Text: Radek Bayer Hermes Technologie s.r.o., Ondřej Štěpán Stavebniserver.com, foto: Hermes Technologie s.r.o.
Injektážní pryskyřice Hermes-WS představuje ekonomické a velmi efektivní řešení při průniku balastních vod do kanalizačního systému. V čem tato novinka spočívá?
Kartušová injektáž pro utěsnění a zpevnění konstrukce
Injektážní pryskyřice mají velmi rozsáhlé využití ve stavebnictví, kde slouží ke zpevňování stavebních konstrukcí a utěsňování průsaku vod do kanalizačního systému. Injektáž jakožto pracovní postup dokáže zabránit funkčnímu poškození staveb (přítomnost koroze, ohrožení stability a zamezení nechtěným přítokům balastních vod na ČOV).
Dvousložková injektážní pryskyřice Hermes-WS je rychle reagující, silně pěnivá a představuje inovativní produkt, který slouží ke snadnému zamezení pronikání vody v dutinách a prasklinách konstrukcí.
Tato směs dokáže až 30x zvětšit svůj objem. Může proto být využita například pro zastavení tlakové vody ve stavebních konstrukcích, případně ke zpevnění suchého až vodonosného uvolněného kameniva, kamenů, betonu či zdiva.
Výhodou použití tohoto kartušového systému je především extrémně krátká reakční doba přibližně 10 sekund. Pryskyřice pění za jakýchkoliv podmínek (při kontaktu i bez kontaktu s vodou). Díky dobré adhezi, vysoké viskozitě a krátké době potřebné pro reakci s vodou vznikne maximálně spolehlivé utěsnění trhlin.
Snadná aplikace i v extrémních podmínkách
Vzhledem k vlastnostem pryskyřice může být kartušový systém použit i v extrémních podmínkách, např. při vysoké průtokové rychlosti podzemní vody, a poskytne tak trvalé a téměř okamžité utěsnění konstrukce.
Vyžaduje navíc pouze jednoduchou aplikaci pomocí manuální nebo pneumatické aplikační pistole. Injektáž se provádí z vnitřní strany stavby. Pryskyřice je promíchána ve statickém směšovači a tlakem injektována prostřednictvím natloukacího pakru se zpětným ventilem na vnější stranu stavební konstrukce. Díky tekuté konzistenci a silné pěnivosti je schopna dokonale utěsnit i velmi jemné trhliny ve struktuře stavby a proniká i do pórovitého prostoru okolní zeminy.
Výsledná oprava je při dodržení předepsaného pracovního postupu stabilní a pevná. Polyuretanovou pryskyřici charakterizuje vysoká chemická odolnost a stálost. Již zhruba po 60 sekundách pryskyřice nelepí.
Výrobek Hermes-WS neobsahuje fluorované a chlorované uhlovodíky, halogeny a je plně ekologicky nezávadný.
Redakce Stavebniserver.com natočila v obci Nelahozeves zkušební montáž protipovodňových zábrana FLOM, které jsou určené k usměrnění toku vody a odklonění přílivové vlny při povodních.
Rychlá montáž
Jednoduchá montáž i demontáž. Nízká hmotnost dílů usnadňuje manipulaci a sestavení. Zábranu je možno postavit na různém terénu – trávě, štěrku, asfaltu, i ve vodě.
Ekonomické řešení
Cenově výhodnější řešení z mnoha důvodů – není nutné řešit spodní stavbu, investice je pouze jednorázová s opakovatelným použitím, bez nutnosti ekologické likvidace jako u pytlů z pískem, s nenáročným skladováním.
Ekologické řešení
V porovnání například s pytli s pískem je řešení zábran FLOM ve všech směrech ekologičtější.
Ověřená kvalita
Protipovodňová zábrana prověřena zátěžovými zkouškami proti nárazu přívalových vln i plovoucích předmětů. Certifikováno a odzkoušeno v laboratorních i reálných podmínkách.
Energetické systémy společnosti Zeppelin CZ v roli generálního dodavatele realizovaly projekt v Kožichovicích na Třebíčsku, jaký u nás nemá obdoby. Unikátní je co do rozsahu použitých technologií i nevídané komplexnosti, ale i krátkou dobou realizace.
[27. října 2020, Modletice] – Teplo a elektřina z kogeneračních jednotek Caterpillar se využívá pro pěstování rajčat ve sklenících, klimatizaci průmyslových hal a po přeměně na chlad také k výrobě zmrzlin. Autorem konceptu je moravský podnikatel Leoš Zahrádka, který projekt v ceně 400 milionů korun financoval z prostředků od investorů a získal na něj i dotace Evropské unie. Téměř polovina z této částky byla investována právě do energetického řešení dodaného společností Zeppelin CZ.
Už zdálky vás oslní třpyt slunečních paprsků odrážejících se od majestátních skleníků, které během minulého roku vyrostly v průmyslové zóně na okraji Kožichovic o necelých pěti stech obyvatelích. Na ploše 3,3 hektarů tu každý týden vypěstují 25 až 30 tun rajčat odrůd Oliver a Verunka. Ročně to vydá asi na 1 100 tun. Většinu jich rozvezou kamiony do potravinových řetězců, ale část se nabízí i v místní prodejně, kam si pro ně jezdí lidé ze širokého okolí. Příjezdová cesta je ucpaná, parkoviště plné a fronta nepolevuje ani přes oběd.
O sladká rajčata bez pesticidů je neobyčejný zájem a pověsti o jejich chuti se rychle šíří. Málokdo z lidí ve frontě přitom tuší, že rajská jablíčka jsou jen výkladní skříní, pomyslnou špičkou ledovce komplexního systému, který vzájemně spojuje významné objekty průmyslové zóny. Představit si ho můžeme jako soběstačný a překvapivě rozvětvený organismus s mnoha na sobě závislými orgány.
Srdcem jsou dvě energetická centra s celkem čtyřmi kogeneračními jednotkami Caterpillar. Jde o plynové motorgenerátory o elektrických výkonech 600 a 3 x 1200 kW, které spalují zemní plyn a vyrábějí z něj elektřinu a teplo. Výkonná čerpadla dopravují teplo do skleníků poskytujících přístřeší 36 tisícům rostlinám. Elektřina je pak potřebná pro svícení třemi tisíci sodíkovými výbojkami, které imitují sluneční záření a umožňují nepřetržité pěstování 12 měsíců v roce. Kvůli UV paprskům zaměstnanci fasují opalovací krémy a i v zimě pracují v prostředí vytopeném na příjemných 25° C. Rajčata se pěstují hydroponicky, tedy moderní metodou bez využití půdy, kdy rostliny ukotvené v rohožích asi metr nad zemí přijímají veškeré živiny pouze z vodního roztoku. Opylování rostlin ve skleníku mají na starost čmeláci. Veškeré know-how zajistili specialisté z Nizozemska.
Své využití tu najdou spaliny z motoru, jindy zdroj nežádoucích skleníkových plynů. Po procesu, kdy se ochladí a zbaví nežádoucího oxidu uhelnatého oxidů dusíku, se plyn žene k rostlinám jako zdroj oxidu uhličitého potřebného pro fotosyntézu. CO2 dodávané do skleníku nejen šetří životní prostředí, ale nahradí i technické CO2 v hodnotě až šedesát tisíc korun týdně.
Nezávislé je i hospodaření s vodou. Každá dešťová kapka, která dopadne na střechy rozlehlých skleníků nebo výrobních hal průmyslové zóny, se přečerpá do umělé laguny o objemu 18.000 kubíků, kde čeká na další využití. To samé platí o vodě zkondenzované na vnitřních stěnách skleníků, nebo v klimatizačních jednotkách.
Na dvě energocentra se žlutými motory Caterpillar jsou napojené i další velké podniky v okolí. Chlad, teplo a elektřinu z lokálního zdroje čerpá firma dodávající díly pro montáž automobilů, zmrzlináři, strojaři, autobusový dopravce a také zámečníci. Přebytky elektrické energie, které se v rámci této lokální energetické soustavy nespotřebují, se odvádějí do regionální distribuční soustavy. „Symbióza je výhodná pro všechny zúčastněné: podniky připojené k lokálnímu výrobci dostávají elektřinu za cenu, na kterou bypři odběru z regionální distribuční soustavy nedosáhly, ale dodavateli se i tak její výroba vyplácí,” říká Jan Kerber vedoucí realizací Zeppelin CZ.
Teplo vyrobené v kogeneračních jednotkách se ve formě teplé vody jímá do obří akumulační věže o objemu 500 kubíků. Odtud proudí tam, kde je ji třeba. Zatímco ve strojírenských dílnách roztápí kalící pece, u zmrzlinářů ohřívá tanky na smetanu a čokoládu. To ještě není všechno. Za pomoci pokročilé technologie systém převádí část tepelné energie na chlad, který se využívá například při výrobě zmrzliny. Výroba chladu z tepla je v tomto případě levnější než z elektřiny. Ke konverzi slouží absorpční chladící jednotka o výkonu 650 kW, která ochlazuje čpavek o teplotě -15° C. Další absorpční jednotka o výkonu 400 kW slouží ke chlazení vody na 7° C, což je teplota vhodná pro klimatizování budov. Vedle haly pro expedici rajčat se chlad užije ve výrobě dílů pro automobily, kde před zapojením klimatizace vstřikolisy na výrobu plastových komponentů dokázaly roztopit halu až na nepříjemných 35° C.
Teprve při bližším zkoumání vypluje na povrch, jak složitý komplex se v Kožichovicích povedlo vytvořit. Na první pohled to není vidět, síť energetických rozvodů o délce mnoha kilometrů je zrakům ukrytá pod zemí. O to více překvapí její propracovanost, komplexnost a rozsah. Jde o vyváženou a křehkou soustavu, kdy výroba energie odpovídá požadavkům jednotlivých odběratelů. Když ve skleníku potřebují rajčatům přitopit nebo když se zmrzlináři pustí do výroby jiného druhu nanuku, dispečeři řídící provoz energocenter to musí vědět, aby mohli pružně reagovat na změny a upravit plány na výroby energií. „Pro nás to mimo jiné znamenalo detailně porozumět potřebám odběratelů a to až na úrovni jejich výrobních technologií,” říká Jaroslav Tvrdík, který měl ve společnosti Zeppelin CZ na starost realizaci projektu.
Projekt v Kožichovicích ukazuje, jak daleko se technologie v enrgetice posunuly. Lokální výroba energií, efektivní využívání zdrojů a nezávislost – to jsou trendy, které můžeme pozorovat v energetice na celém světě. Komplexní projekty jako energetický systém v Kožichovicích potom představují naprostou špičku a způsob, jak v budoucnosti mohou být energií z místního zdroje zásobeny velké celky. Zeppelin CZ v Kožichovicích prokázal, že je na budoucnost připraven.
Zakázka vznikla v rekordním čase a ve ztížených podmínkách daných stavebním řízením, vypořádáním majetkových poměrů a okolnostmi pro získání evropských dotací. Projekt se zrodil v roce 2017 a stavební práce započaly na začátku zimy 2018. Během loňského roku se postupně připojovali jednotliví odběratelé a na podzim 2019 se ve sklenících poprvé sklízelo. Celý projekt nyní běží ve zkušebním provozu, kdy se odlaďují drobné nedostatky. Už nyní je zřejmě, že koncept dále poroste. Leoš Zahrádka do budoucna plánuje rozšířit produkci o skleníky na kvalitní odrůdu jahod z Nizozemska.
Ředitelství silnic a dálnic zahajuje ve středu 30. září výstavbu západní části severního obchvatu Opavy na silnici I/11.
„Rok po zprovoznění východní části severního obchvatu, který pomohl od tranzitní dopravy severovýchodní části města, dnes zahajujeme druhý úsek, který dokončí napojení obchvatu na silnice I/57 a I/11 a přinese další zvýšení plynulosti a bezpečnosti dopravy i úlevu obyvatelům, tentokrát zejména ze severozápadní části Opavy“, vyzdvihl význam stavby generální ředitel ŘSD Radek Mátl.
Ředitelství silnic a dálnic zároveň zahájilo také realizaci stavby I/46 Opava, jižní obchvat – napojení na I/11, jejímž cílem je zejména zvýšení bezpečnosti silničního provozu, a to díky změně stávajícího nevhodného řešení křížení silnic I/11 a II/416, které bude nahrazeno okružní křižovatkou.
Stavba je navržena ke spolufinancování v rámci Operačního programu Doprava 2014 – 2020 z Evropského fondu pro regionální rozvoj.
I/11 Opava, severní obchvat – západní část
Hlavní trasa: délka: 5,1 km kategorie: S 11,5/80 (90) počet všech stavebních objektů: 78
Zhotovitel: Metrostav Infrastructure a. s., Metrostav DS a. s. Cena stavby dle smlouvy: 994,2mil. Kč bez DPH Předpokládané zprovoznění stavby: 09/2023
Aktuálně je v realizaci:
127,7 km nových dálnic (18 staveb)
61 km silnic I. třídy (22 staveb)
modernizováno je 71 km dálnice D1 (7 úseků)
Kompletní přehled všech připravovaných i realizovaných staveb naleznete v interaktivní mapě na webu www.rsd.cz.
SO 44.33.11 Púchov – Považská Bystrica, nový železniční most nad Nosickým kanálem
Dvoukolejný železniční most o délce 379 m převádí přeložku železniční trati s návrhovou rychlostí 160 km/h přes koryto Nosického kanálu řeky Váh a přilehlé inundační území na trati Púchov – Považská Bystrica.
Opěry a krajní pilíře byly založeny v otevřených stavebních jámách na mikropilotách. Vnitřní pilíře byly vybudovány v zapažené stavební jámě hloubky 12 m na pilotách s ohledem na budoucí prohloubení kanálu pro zajištění splavnosti. Na 1 pilíř bylo použito zhruba 310 t měkké výztuže a cca 1 500 m3 betonu.
Nosná konstrukce je navržena jako soustava šesti prostých polí. Střední pole přemosťují Nosický kanál dvěma obloukovými mosty o rozpětí 124,80 m. Z obou stran na Langrovy trámy navazují dvě spřažené ocelobetonové konstrukce o rozpětí 30,6 m.
Střední konstrukce jsou tvořeny dvojicí plnostěnných trámů, vyztužených obloukem s dolní ortotropní mostovkou a s průběžným kolejovým ložem. Předpolí tvoří spřažené železobetonové konstrukce sestávající ze 6-ti ocelových nosníků a železobetonové desky s průběžným kolejovým ložem.
Ocelové konstrukce byly vyrobeny v mostárně Firesty a postupně byly dopravována na stavbu. Pro výrobu ocelových konstrukcí bylo spotřebováno 4 400 tun oceli. Jedna konstrukce Langrova trámu byla sestavena z 54 montážních dílců.
Jako podpěrný systém pro blokovou montáž ocelových obloukových mostních konstrukcí byla použita konstrukce Pižmo a atypické prvky, které umožnily vyhovět dispozičním potřebám montáže. Dočasné podpěry byly navrženy a vystrojeny dle montážního dělení. Pod mostovkou bylo osazeno 7 dočasných podpěr, na mostovce 5 dočasných podpěr sestavených do potřebné výšky pro montáž oblouku. Po svaření oblouků OK mostu bylo pomocí hydraulických válců provedeno uvolnění podepření. Následně byla mezi oblouky a hlavní nosníky osazena táhla, která byla po svaření vyplněna křemičitým pískem. Aktivace táhel byla provedena uvolněním montážního podepření pod mostem.
Stavba byla zahájena v únoru 2017 a od prosince roku 2020 bude most postupně zprovozněn. Rozpětím Langrova trámu se konstrukce řadí k nejdelším dvoukolejným konstrukcím na železnici v ČR a SR.
Zdroj: FIRESTA-Fišer, rekonstrukce, stavby a.s. Video: Stavebniserver.com
Nadnárodní koncern CEMEX v rámci připravované obměny vozidel vyhodnotí také provozní data vozidla Ford Cargo 4142. Nový domíchávač zakoupila společnost DS Transport Beton Gabriel s.r.o., která je subdodavatelem přepravních služeb společnosti Cemex ČR a v rámci svého provozu bude poskytovat společnosti Cemex ČR údaje z provozu novinky ve svém vozovém parku. Stavební řada FORD TRUCKS je charakteristická svou robustností, odolností a nízkými celkovými náklady vlastnictví. V České republice si své zákazníky postupně získává od roku 2018, ale v řadě evropských zemí a na domácím trhu patří mezi významné hráče v segmentu stavebních vozidel.
Novostavba víceúčelové haly pro investora díla TJ SLAVIA MALÉ HOŠTICE, z.s. – takto se jmenoval projekt novostavby, který v realizaci zabral necelý rok do slavnostního předání a otevření svého provozu. V rámci generálního dodavatele celé stavby zajišťovala společnost FEMONT OPAVA kompletní výrobu, dodávku a montáž ocelového skeletu haly a dvoupodlažního zázemí, kompletní opláštění všech objektů, výplně otvorů, plošné založení stavby, sportovní podlahu, kompletní stavařské a řemeslné práce, venkovní terénní úpravy až po finální povrchové. Klempířské, zámečnické práce a samotné sportovní vybavení haly.
Názornou ukázkou mohou být stavební práce na penzionu Lucie ve Stachách, jež proběhly bez nákladů na skládkování materiálu. Stačil k tomu jeden strojník, jeden kráčející bagr Menzi Muck a jedna třídící lžíce MB Crusher.
Pro rekonstrukci penzionu bylo potřeba zbourat staré části budovy a získaný demoliční materiál byl zpracován na místě díky drtící lžíci MB a třídící lžíci MB-HDS214 s rotory RQ20, která umožnila prosévání stavebního materiálu. Po vyčištění a úpravě byl původní materiál znovu využit, což představuje velkou úsporu času i peněz za nákup a dopravu materiálu nového.
Třídící rotorové lžíce MB-HDS jsou k dispozici ve 4 modelech a díky možnosti rychlé výměny rotorů přímo na místě, jsou schopny pracovat s různými materiály a přizpůsobit se nejrůznějším oblastem použití.
České lupkové závody převzaly od zástupců společnosti Zeppelin CZ nové dampry Cat 725. Technika Cat má v podniku mnohaletou tradici a v náročných podmínkách lupkového lomu se osvědčila. I proto nyní flotilu posilují hned tři nové stroje Cat.
Těžba surových a výroba pálených lupků má na Novostrašecku více než stoletou tradici. A České lupkové závody tady hospodaří už od roku 1958. Lupek, což je druh žáruvzdorného jílovce, se tu rovnou i zpracovává vypalováním v rotačních pecích. Následně slouží jako přísada pro různé materiály, od sanitární keramiky až po žáruvzdorné cihly a tvarovky.
Aby však bylo co zpracovávat, je třeba lupek nejdříve odtěžit. Ložisko lupku u Nového Strašecí na Rakovnicku patří mezi největší v Evropě a stroje od výrobce Caterpillar tu s těžbou pomáhají už od roku 1987, kdy sem byl pořízen dozer Cat D8N. Od té doby je tu flotila techniky Cat neustále doplňována a obnovována, nejnověji se potom rozrůstá o trojici kloubových damprů Cat 725.
Cat 725 je třínápravový kloubový dampr z nové řady strojů Cat. Díky výkonu přes 250 kW a točivému momentu přes 1 700 Nm z motoru Cat C9.3 nemají tyto stroje potíže s nákladem až 24 tun ani v náročných podmínkách lomu. Moderní technologie potom zaručují snadnou obsluhu stroje. Dampr je vybavený veškerou myslitelnou technikou: jsou tu uzávěry diferenciálů, kontrola trakce, náklonové senzory i váhy. Většinu funkcí však chytrý stroj ovládá sám, strojník tak není přehlcený úkony a může se plně věnovat své práci.
Trojici novotou zářících strojů předal zástupcům ČLUZ osobně generální ředitel Zeppelin CZ, pan Stanislav Chládek. „Je skvělé vidět další nové žluté stroje při práci. Jsme hrdí na naši spolupráci s Českými lupkovými závody a těšíme se na další výzvy, které tu na stroje Cat čekají.“ říká Chládek. Všechny tři stroje se ihned po předání a zaškolení posádek začlenily do práce v lomu, kde spolupracují mimo jiné i s rýpadlem Cat 374F, předaným v roce 2018.
