Magazín | Vodovody, plynovody, kanalizace, vodní díla | 2023

konstrukcí. Zdvih mostního pole je zajištěn moderními hyd- raulickými písty osazenými v podpěrách mostu. Na nosnou ocelovou konstrukci je kotven původní a částečně doplněný kamenný obklad a zábradlí. Ve spuštěném stavu je veške- rá zdvihací technologie skryta a most si zachovává původní vzhled. Průběh výstavby Realizace započala v červenci 2019 přerušením provozu velké plavební komory. Současně došlo k vypuštění Vraňan- sko-hořínského kanálu a horní ohlaví bylo následně dva měsíce bez vody. V rámci přípravných prací proběhla pasportizace všech historických žulových prvků. Demontáž kamenných zábradlí, chodníků a dalších konstrukcí probíhala s maximální opatr- ností s ohledem na následné zpětné osazení. Naši předkové využili důmyslný systém per a drážek, který ale nepředpo- kládal, že ho v budoucnu bude někdo rozebírat. I tak bylo u žulových kamenů dosaženo 95% úspěšnosti a u řádko- vého zdiva jen o něco málo nižší. Kameny byly očíslovány a systematicky uloženy. Případná poškození byla opravena po dohodě s Národním Památkovým ústavem, který na ce- lou rekonstrukci dohlížel. Lícová strana kyklopského zdiva na mostní konstrukci byla odřezána stěnovými pilami v požadované tloušťce. Klenebné kameny byly od nosné konstrukce mostu odříznuty diaman- tovým lanem. Levá stěna horního ohlaví byla pro rozšíření profilu posu- nuta o 1 m. U dolního ohlaví musela být na obou stranách odbourána zeď výšky 14 m. Rozšíření profilu si vyžádalo i nová vzpěrná vrata. Jedna vráteň dolních vrat váží 8 t a výška vody, jež se o ně opírá, je 3,5 m. Pro jejich instalaci musela být komora napuštěna, aby mohla být vrata osazena z lodi. Titul Stavba roku Středočeského kraje 2022 Investor: Ředitelství vodních cest ČR Dodavatel: Metrostav a.s. Projektant: Valbek, spol. s r.o. Další projektový partner: AQUATIS a.s. Správnou polohu na dolním ložisku zajistili potápěči, kteří se museli potýkat s prakticky nulovou viditelností. Nosnou konstrukci zdvihaného mostního pole tvoří prostě podepřená ocelová celosvařovaná příhradová kon- strukce. Ta byla na připravené podpůrné konstrukce osa- zena v dubnu 2020 pomocí největšího dostupného jeřábu u nás. Na boční ocelové příhradové nosníky je zavěšena podpůrná železobetonová konstrukce, do které jsou kot- veny původní kamenné bloky. Po dostrojení most dosáhl váhy zhruba 400 tun. Provoz byl slavnostně zahájen v září 2021. Pohybmostu zajišťují dva hydraulické agregáty, poháněné dvěma dvojicemi hydraulických válců o výtlaku cca 220 tun. Doba vysouvání mostu o 5 m je 5 minut. Projekt je součástí modernizace plavebního kanálu Vraňa- ny-Hořín s rozpočtem cca dvě miliardy korun. Investici spolu- financuje Státní fond dopravní infrastruktury a Evropská unie prostřednictvím Nástroje pro propojení Evropy CEF . Zhlédněte video Modernizace plaveb- ní komory Hořín 7