Magazín | Vodovody, plynovody, kanalizace, vodní díla | 2023

Stavba Unikátní modernizace Plavební komory Hořín Text: STAVEBNISERVER.com, foto: Metrostav a.s. Náročné požadavky na navýšení plavební šířky a podjezdné výšky za současného zachování historického vzhledu více než sto let staré technické památky vyústily v projekt jedinečné rekonstrukce hořínského zdymadla. Po dvou letech staveb- ních prací byl na jaře roku 2021 plně obnoven provoz splňující parametry moderní evropské vodní cesty. stavbou. Pohled z dolní strany od Mělníka vítal posádky lodí na zesplavněné Vltavě. Symbolická vstupní brána vede do desetikilometrového laterálního plavebního kanálu Mělník – Vraňany, jež se na řeku napojuje u Vraňanského jezu. Stavba celého díla započala v květnu 1902 na základě rozhodnutí Komise pro kanalizování řek Vltavy a Labe v Če- chách. Cílem bylo umožnit velkým říčním lodím bezpečnou plavbu po klidné hladině a vyhnout se tak nebezpečným peřejím před soutokem Vltavy a Labe. Provoz byl slavnostně zahájen v roce 1905. Návrh vypracoval významný projektant vodních staveb František Sander. Plavební kanál ústí do Labe 300 metrů pod soutokem s Vltavou. Zdymadlo, jež překonává vzdutí Vraňanského jezu, se nachází necelý kilometr od soutoku. Rozdíl hladin 8,5m jej činí nejvyšším plavebním stupněm pod Prahou. Celé vodní dílo se skládá z jezu, plavebního kanálu, povodňové uzavírky, plavebních komor a od roku 2006 i malé vodní elektrárny. Dvěplavebníkomoryo rozměrech 137×20ma 73×11m jsou umístěné vedle sebe. Technologické vybavení komor počítalo od začátku s elektrickým pohonem. K tomu sloužila Stavba roku Středočeského kraje V září loňského roku byly uděleny ceny již devátého roč- níku soutěže Stavba roku Středočeského kraje. Vítězný titul získala úprava ohlaví Plavební komory Hořín. Odborná porota ocenila především výjimečné stavebně technické řešení s maximálním respektem k historickému objektu technické památky. Zdařilá rekonstrukce umožnila bezpečný provoz podle současných požadavků bez narušení původního vzhledu. Odvážné technické řešení bylo realizováno divizí 6 společ- nosti Metrostav za splnění vysokých nároků na spolupráci za- davatele, projektanta, dodavatele a památkářů. Kolemjdoucí dnes nepozná, že kamenný most je ve skutečnosti ocelová konstrukce, která se během pěti minut dokáže zdvihnout o pět metrů a umožnit proplutí až 7 m vysokých lodí. Zesplavnění řeky Vltavy Zdymadlo v Hoříně bylo od své realizace velmi významnou 6 Francisova turbína umístěná ve spodní části a napájená pří- vodním potrubím průměru 800 mm. Modernizace podle současných požadavků Evropská dohoda o hlavních vnitrozemských vodních cestách mezinárodního významu definuje třídy vodní cesty stanovenímmaximálních rozměrů plavidla, pro které je pro- voz na dané vodní cestě bezpečný. Cílem úpravy bylo splnit u velké komory požadavky na evropskou vodní cestu třídy Va, tedy šířka minimálně 12 m a podjezdná výška minimálně 7 m. Přes ohlaví obou komor vede historický kamenný most jež omezoval podjezdnou výšku na méně než 3 m. Úpravou se kanál otevírá pro vyšší osobní a kabinové lodě i nákladní lodě pro přepravu nadměrných nákladů. Rozšíření průjezdného profilu o 1 m bylo docíleno úpra- vou zdí a posunem obou stran ohlaví tak, že vjezd a výjezd z komory je natočen o 2°. Původní mostní konstrukce byla zcela demontována a nahrazena ocelovou příhradovou