Magazín | Doprava | 2022

Analýzy / Projekt Zvyšování bezpečnosti komunikací nižších tříd Zdroj: Evropská asociace bezpečnosti silnic (EABS) Vymezení problému dostupných a vhodných řešení v tržním prostředí. Obrázek 1 ilustruje ukončení svodidlové trasy for- mou vyosení do oblouku. Takové řešení radikálně mění tuhost i chování svodidla v porovnání s vý- sledky testů, které byly prováděny na rovném úseku (dle ČSN EN 1317) a na základě kterých systém získal certifikaci a osvědčení pro užívání v ČR. Trend nehod s ohledem na smrtelně zraněné účastníky silničního provozu zůstává předmětem obav a diskusí. Česká republika v roce 2020 zaznamenala 48 úmrtí na milion obyvatel, což je o 14,3 % nad ev- ropským průměrem 1 . Statistika z Road Safety Annual report pak uvádí, že více než 60 % úmrtí v souvislosti s dopravní nehodou je způsobeno na silnicích nižších tříd 2 . European Road Assesment Programme 3 dále specifikuje nejvýznamnější důvody dopravních nehod, které jsou spojeny s fatálními následky. Mezi nejvý- znamnější patří: • Vozidlo vyjede ze silnice • Srážka na křižovatkách • Čelní střed s protijedoucím vozidlem • Srážka se zranitelným uživatelem komunikace Informace o nehodovosti z roku 2020 poskytnuté statistikou Policie ČR dále uvádějí, že z celkového po- čtu smrtelných nehod v daném kalendářním období byla čtvrtina obětí usmrcena v souvislosti s nárazem do pevné překážky 4 . Podle zahraničních statistik (Ně- mecko) je dokonce třetina usmrcených účastníků pro- vozu spojená s nárazem do pevné překážky umístěné v těsném okolí pozemní komunikace 5 . 1. Stávající bezpečnostní řešení Bezpečnostní řešení pozemních komunikací nižších tříd často nebývá osazováno v optimální konfiguraci a lze s určitostí konstatovat, že významným problé- mem, krom ekonomických důvodů, bývá nedostatek 80 Obr. 1 - Ukončení svodidlové trasy v oblouku. Zdroj: NLStBV. Obr. 4 - Simulace nárazové zkoušky dle standardu MASH (USA). Zdroj: MASH TL-3 Test Report No. 0-6711-1, Texas. Obr. 3 - Nárazová zkouška do pevné překážky osobním automobilem. Zdroj: VTI crash safety. Obrázek 4 poskytuje záběry z nárazové zkoušky (simula- ce) vozidla Chevy Silverado v nárazu 15 stupňů při rychlosti 100 km/h do oblouku svodidlového systému 7 . Podob- ných typů testování bylo provedeno více, například NCHRP Report No. 350 zachycuje reálný náraz automobilu do svodidlového oblouku v 19 stupních s podobným výsled- kem proražení svodnic a převrácení automobilu na stranu, což je reakce nepřípustná dle požadavků EN 1317. Z výsledků zkoušek a simulací lze usoudit, že svodidlo umístěné v oblouku představuje riziko pro kolidující posádku z důvodu nedostatku zádržné kapacity. 2. Návrh řešení Ačkoliv ukončení svodidlové trasy formou výškového náběhu v blízkosti pevné překážky, či umístění svodidla v oblouku v podobných podmínkách není optimální řešení, prostorové rozložení komunikace často neumožňuje využít jinou alternativu. V případě napojení vedlejší komunikace nelze svodidlovou trasu zakončit jiným způsobem než vyos- ením, či přímým ukončením systému do podloží vozovky, viz obrázek 5. Obr. 2 - Ukončení svodidel výškovým náběhem u stromu. Zdroj: Google maps. Ukončení svodidlové trasy v těsné vzdálenosti stro- mů není optimální řešení, jelikož je kolidující vozidlo, najíždějící na výškový náběh, vedeno plnou rychlostí do překážky. Takový typ dopravní nehody mívá fatální následky a není bezpečný. Obrázek 3 zobrazuje stav vozidla po nárazu do stromu v rychlosti 90 km/h.