Magazín | Doprava | 2022

Konference 8 LUHAČOVICKÁ VÝZVA 2022 Účastníci mezinárodní konference se shodli na následujících závěrech: Odstranění byrokratických bariér •• Účastníci konference konstatují, že ve společnosti pře- trvává komplikované byrokratické prostředí, které je mnohdy nepředvídatelné a vytváří nevstřícný prostor pro stavební záměry jednotlivých investorů. Velká míra nejistoty vyplývá rovněž z rozdílných pohledů střídají- cích se politických reprezentací na rekodifikaci stavební- ho práva, což neprospívá plynulé přípravě strategických dopravních projektů. •• S ohledem na dosavadní zkušenosti a praxi, účastníci konference doporučují posoudit, prověřit a zvážit, zda by nebylo vhodné připravit, v právním prostředí ČR prověřit a komunikovat speciální část Ústavní zákona, na jehož základě by vláda České republiky svými naří- zeními mohla povolovat vybrané strategické investice státu. •• Účastníci konference upozorňují na prohlubující se ne- dostatek stavebních materiálů, zejména pak drceného i těženého kameniva. Nedostatek je způsoben vytěže- nímstarých lomů a komplikovanosti procesů související s rozšířením stávajících, či otevřením nových ložisek pro dobývání a těžbu. Hrozí vážné riziko nedostatku kame- niva z domácích zdrojů, výrazný nárůst ceny a dovoz kameniva ze zahraničí. Příprava prioritních moravských dálnic •• Účastníci konference oceňují systematické úsilí ŘSD ČR, které vedlo k postupnému překonání opakujících se žalob ekologických aktivistů, namířených vůči realizaci staveb dálnice D4901 a D136. •• Účastníci konference oceňují pozitivní vývoj v přípra- vě dálničních staveb D5510 Bzenec – Bzenec Přívoz a D5511 Bzenec-Přívoz – Rohatec (Bzenecká Doubra- va), jelikožMŽP prodloužilo dobu platnosti EIA a ŘSD ČR tak může plně rozvinout proces přípravy stavby. Předvídatelnost rozpočtových zdrojů •• Současný model financování dopravní infrastruktury neumožňuje systémově řídit dlouhodobé cíle v oblasti Dopravní politiky ČR (tj. dobudování prioritní sítě do roku 2030 v souladu s obsahem nařízení1315/2013 o TEN-T). Současná hospodářská krize vyžaduje speci- fický přístup k financování dopravní infrastruktury jak na úrovni státního rozpočtu tak na úrovni, zdrojů SFDI včetně všechmožnosti využití soukromého kapitálu ať už metodou PPP, tak dalších finančních nástrojů •• Úroveň inflace, která dosahuje u některých stavebních komodit až 30% vážně znehodnocuje finanční prostřed- ky vkládané do rozvoje dopravní infrastruktury a má výrazně negativní dopad na objem realizovaných prací a tímohrožuje strategické plány ŘSD a SŽ na toto a další nejbližší plánovací období EU. •• Strategie financování silnic II. a III. tříd nemůže stát pou- ze na zodpovědnosti a rozpočtových možnostech krajů. Musí se stát součástí zodpovědné národní dopravní a rozpočtové politiky ČR. Konsensuálně přijato účastníky mezinárodní konference V  Luhačovicích 22. 9. 2022 Účastníci XII. ročníku konference „Střední Mo- rava - křižovatka dopravních a ekonomických zájmů“ doporučují urychlit inženýrskou přípravu staveb a zahájit realizaci prioritních infrastruk- turních projektů v regionech Střední Morava, Východní Morava a slovenské Pováží. V oblasti silniční infrastruktury: 4 4 zajistit stavební povolení (MDČR) v právní moci a zahá- jit realizaci posledního chybějícího moravského úseku dálnice D1 0136 Říkovice – Přerov) jako hlavní dopravní tepny, spojující západ s východem republiky a zahájit jeho realizaci do konce roku 2022 ; 4 4 Pokračovat v realizaci dálnice D49 , a to jako součásti evropské sítě „core network“ stavbou D49 4901 Hu- lín – Fryšták ; urychlit projektovou přípravu nava- zujících staveb 4902 v úseku Fryšták – Lípa , pokračovat ve stabilizaci trasy a následné projektové přípravě na Vizovice a dále na hranici ČR/SR Střel- ná; na slovenské straně připravit a dovést k realizaci