Magazín | Doprava | 2022

přestup na autobusovou dopravu. Výškové rozdíly mezi utopenou zastávkou v zářezu a horní úrovní u nadjezdu přirozeně doplňují terénní prefabrikované schodiště, kopírující svahování terénu, a ocelové schodiště, které je kotveno ke stávající opěrné zdi na severní straně koleje. Ve stávající stopě trati směrem na západ je umístěna po cca 100 m nová ocelová lávka, která překonává zmíněný zářez tramvajové trati a spojuje jižní a severní část území pro pěší. Veškeré prvky návrhu jsou laděny do tmavě šedé barvy v kombinaci ocel a sklo, povrchy kolem trati jsou doplněny betonovou dlažbou a prefabrikovanými opěrnými zídkami. Pěší lávka za zastávkou Osová Konečná zastávka Fakultní Nn emocnice B rn o hunice má tři nástupiště a je na rozdíl od zastávky Osová zcela nová bez jakékoliv vazby na stávající trať. Nástupiště jsou zastřešená ocelovou prosklenou konstrukcí tvaru „T“. Hrana nástupiště je zde navržená se světelnou zabudovanou linií v dlažbě, která Naformátováno: Písmo: není Tučné světelně reaguje na příjezd tramvajových vozů a slouží tak jako vizuální bezpečnostní prvek. Pro cestující je zastávka vybavena lavičkami s dřevěným sedákem a při okraji bočního nástupiště směrem k nemocnici je umístěn jednopodlažní objekt s informačním centrem pro cestující. Infocentrum pak navazuje na stávající přilehlý technologický objekt a celkový návrh materiálového a barevného řešení je s ním v souladu. Nově navržené přístřešky a obklad fasády infocentra je světle šedé až stříbrné barvy, obklad fasády je z plechových kazet. Konečná zastávka Nemocnice Bohunice Běžnému řešení tramvajové zastávky se vymyká lokalita mezi ulicí Jihlavská a Mikuláškovým městím, zde je návrh součástí Územní studie „Západní brána - západní část“. Podle studie jsou f nkční plochy navr eny jako jádrové, tj. smíšené plochy centrálního charakteru a plochy všeobecného bydlení s podílem městské zeleně. V centru této zástavby je umístěná podzemní tramvajová zastávka, která je položená cca 7,5 metru pod terénem budoucí zástavby. Zastávka má ostrovní nástupiště v oblouku, délky 60 metrů. Oblouk je zvolen z důvodu hospodárnosti návrhu, a to nejen z hlediska nákladů, ale také z hlediska zastavěné plochy. Komplikovaný obloukový půdorysný tvar podzemních železobetonových stěn je kompenzován jednoduchým obdélníkovým půdorysem zastřešení na terénu. Pravoúhlý tvar střechy lépe zapadne do budoucí zástavby a snáze se spojí s okolními bloky objektů. P ojekt stavba Text: Ing. Vladimír Seidl, Ing. arch. Lukáš Jedlička, METROPROJEKT Praha a.s. , Vizualizace: METROPROJEKT Praha a.s Územní studie „Západní brána - západní část“, zdroj: Kancelář architekta města Brna,p. o. Vizualizacebudoucí zástavby v okolí zastávky Západní brána, zdroj: DOUSEK-ZABORSKY s.r.o.,Freearchitects ARCHITEKTONICKO STAVEBNÍ ŘEŠENÍ PROJEKTU Samotný projekt tramvajové trati ze zastávky Osová, která spojuje jižní část Bohunic se severně umístěnou lokalitou Univerzitního kampusu a Fakultní nemocni- ce Brno, znamenal několik stavebně technických řeše- ní, s nimiž se museli vypořádat architekti, projektanti i následně firmy, které zakázku realizovaly. V místě napojení na dosavadní trať, tedy v zastávce Osová se jedná o mírné posunutí stávající polohy zastávky, a to z důvodu geometrické polohy koleje a následného trasování. Trať je prodloužená odbočkou severním směrem. Nové pokračování, vzhledem ke konfiguraci terénu, vede téměř 600 metrů dlouhým hloubeným tunelem, který končí až za ulicí Jihlavská. V poslední čtvrtině délky tunelu je umístěna pod- zemní zastávka, která bude v budoucnu zajišťovat obsluhu plánované výstavby rezidenčního bydlení a občanské vybavenosti. Na konci tunelového úseku navazuje rozsáhlá plocha, lemovaná zárubními zdmi, kde vyjma hlavních dopravních kolejí je možné i na odstavných kolejích deponovat tramvajové soupravy. Poslední úsek trati za ulicí Jihlavská je rovnoběžný s ulicí Netroufalky, kde je konečná zastávka u Fakultní nemocnice Brno. Návrh trati z hlediska architektonic- kého řešení měl za cíl jednoduše doplnit síť stávající veřejné dopravy o tradiční tramvajové zastávky s pat- řičným zvýšením komfortu pro cestující. Zastávky Osová a Nemocnice Bohunice jsou na- vrženy jako tradiční povrchové zastávky s délkou ná- stupiště 60 metrů. V zastávce Osová jsou doplněny nové výtahy s celoprosklenými výtahovými šachtami, které spojují úroveň tramvajové trati se silničním nadjezdem a umožňují bezbariérový přestup na auto- busovou dopravu. Výškové rozdíly mezi utopenou za- stávkou v zářezu a horní úrovní u nadjezdu přirozeně nejen z hlediska nákladů, ale také z hlediska zastavěné plo- chy. Komplikovaný obloukový půdorysný tvar podzemních železobetonových stěn je kompenzován jednoduchým ob- délníkovým půdorysem zastřešení na terénu. Pravoúhlý tvar střechy lépe zapadne do budoucí zástavby a snáze se spojí s okolními bloky objektů. Zastávka bude charakteristická výrazným zastřešením s ocelovou prosklenou konstrukcí, která je složená z navzá- jem vystřídaných trojúhelníků, které zdánlivě tvoří sedlový světlík se snižujícím se hřebenem do úžlabí. Tento tvar je vý- hodný z hlediska řešení požární bezpečnosti, kdy je vytvořen volný prostor k přirozenému odvodu tepla a kouře a nevzni- kají tak vyšší náklady na požární zasklení. Z toho plyne, že zastávka je jen krytá proti dešti a konstrukce zastřešení není vzduchotěsně spojená s konstrukcí podzemní zastávky. Podzemní část je navržená ze světlého monolitického betonu se speciální recepturou, tak aby bylo dosaženo co nejsvětlejšího odstínu. Světlo v podzemí je jedním z hlavních cílů návrhu, a to podtrhuje i barevné řešení ocelové kon- strukce zastřešení v bílé barvě. Světlé betony jsou doplněné nerezovým obložením eskalátorů, nerezovými dveřními kří- dly a lehký vzdušným uzavřením prostorů pomocí nerezové lankové sítě. Zámečnické konstrukce jako zábradlí a podob- ně jsou navrženy v bílé barvě jako konstrukce zastřešení. Plo- cha dlažby nástupiště je z betonové velkoformátové dlažby 77 Pěší lávka za zastávkou Osová. Konečná zastávka Nemocnice Bohunice. Územní studie „Západní brána - západní část“, zdroj: Kancelář architekta města Brna, p. o.. doplňují terénní prefabrikované schodiště, kopírující svahování terénu, a ocelové schodiště, které je kotve- no ke stávající opěrné zdi na severní straně koleje. Ve stávající stopě trati směrem na západ je umístěna po cca 100 m nová ocelová lávka, která překonává zmíně- ný zářez tramvajové trati a spojuje jižní a severní část území pro pěší. Veškeré prvky návrhu jsou laděny do tmavě šedé barvy v kombinaci ocel a sklo, povrchy kolem trati jsou doplněny betonovou dlažbou a pre- fabrikovanými opěrnými zídkami. Konečná zastávka Fakultní Nnemocnice Brnohunice má tři nástupiště a je na rozdíl od zastávky Osová zcela nová bez jakékoliv vazby na stávající trať. Nástupiště jsou zastřešená ocelovou prosklenou konstrukcí tvaru „T“. Hrana nástupiště je zde navržená se světelnou zabudovanou linií v dlažbě, která světelně reaguje na příjezd tramvajových vozů a slouží tak jako vizuální bezpečnostní prvek. Pro cestující je zastávka vybavena lavičkami s dřevěným sedákem a při okraji bočního nástupiště směrem k nemocnici je umístěn jedno- podlažní objekt s informačním centrem pro cestující. Infocentrum pak navazuje na stávající přilehlý tech- nologický objekt a celkový návrh materiálového a ba- revného řešení je s ním v souladu. Nově navržené přístřešky a obklad fasády infocentra je světle šedé až stříbrné barvy, obklad fasády je z plechových kazet. Běžnému řešení tramvajové zastávky se vymyká lo- kalita mezi ulicí Jihlavská a Mikuláškovým náměstím, zde je návrh součástí Územní studie „Západní brá- na - západní část“. Podle studie jsou funkční plochy navrženy jako jádrové, tj. smíšené plochy centrálního charakteru a plochy všeobecného bydlení s podílem městské zeleně. V centru této zástavby je umístěná podzemní tramvajová zastávka, která je položená cca 7,5 metru pod terénem budoucí zástavby. Zastáv- ka má ostrovní nástupiště v oblouku, délky 60 metrů. Oblouk je zvolen z důvodu hospodárnosti návrhu, a to Projekt a stavba Text: Ing. Vladimír Seidl, Ing. arch. Lukáš Jedlička, METROPROJEKT Praha a.s. , Vizualizace: METROPROJEKT Praha a.s Zastávka bude charakteristická výrazným zastřešením s ocelovou prosklenou konstrukcí, která je složená z navzájem vystřídaných trojúhelníků, které zdánlivě tvoří sedlový světlík se snižujícím se hřebenem do úžlabí. Tento tvar je výhodný z hlediska řešení požární bezpečnosti, kdy je vytvořen volný prostor k přirozenému odvodu tepla a kouře a nevznikají tak vyšší náklady na požární zasklení. Z toho plyne, že zastávka je jen krytá proti dešti a konstrukce zastřešení není vzduchotěsně spojená s konstrukcí podzemní zastávky. Zastřešení podzemní zastávky Západní brána,pohled k severu Podzemní část je navržená ze světlého monolitického betonu se speciální recepturou, tak aby bylo dosaženo co nejsvětlejšího odstínu. Světlo v podzemí je jedním z hlavních cílů návrhu, a to podtrhuje i barevné řešení ocelové konstrukce zastřešení v bílé barvě. Světlé betony jsou doplněné nerezovým obložením eskalátorů, nerezovými dveřními křídly a lehký vzdušným uzavřením prostorů pomocí nerezové lankové sítě. Zámečnické konstrukce jako zábradlí a podobně jsou navrženy v bílé barvě jako konstrukce zastřešení. Plocha dlažby nástupiště je z betonové velkoformátové dlažby vzhledu světlý granit. Jako kontrast k ostatním prvkům je zvolena výrazná žlutá barva laviček a košů a žlutý bezpečnostní pás na okraji nástupiště, kt rý bude navíc dopl ěný o světelnou linii. Zastřešení podzemní zastávky Západní brána, pohled k severu.