Magazín | Doprava | 2022

Stavba Mikrotunelování použil HYDROTECHNIK PRAHA k výstavbě dálniční kanalizační stoky u tunelu Pohůrka Text: Ing. Jan Brabec HYDROTECHNIK PRAHA spol. s r.o. a STAVEBNISERVER, foto: HYDROTECHNIK PRAHA spol. s r.o. Firma HYDROTECHNIK PRAHA dokončila projekt kanalizační stoky na úseku dálnice D3 – 0310/I Úsilné – Hodějo- vice. Redakce STAVEBNISERVER se proto zajímala o bezvýkopovou technologii mikrotunelování, kterou společnost HYDROTECHNIK PRAHA použila při výstavbě dálniční kanalizační stoky K10 vedoucí souběžně s hloubeným tunelemPohůrka. „Konstrukce byla založená na hlubinných milánských stěnách s tím, že se provede zatěžovací mostní zkouška. Ukázalo se, že by se tyto stěny musely prodloužit, ale to by znamenalo zásah do proudění podzemních vod. Proto se přistoupilo k takzvané izolované krabici, která nepotřebu- je být ukotvena do tak hlubokých základů. Bude položená do otevřeného výkopu. Jinak zůstaly všechny parametry tunelu stejné,“ vysvětlila už dříve novinářům ře- ditelka českobudějovické správy ŘSD Vladimíra Hrušková s tím, že tunel Pohůrka je zcela klíčovou stav- bou pro úplné zprovoznění jihočeské části dálnice D3 až k rakouským hranicím. STAVBA ZAČALA V ZÁŘÍ 2021 Samotná stavba započala předvrty o  Ø 600 mm pro „Naše firma zde prováděla výstavbu dešťové kana- lizace na klíč. Práce zahrnovaly protlačování potrubí pomocí bezvýkopové technologie mikrotunelování, výstavbu stavebních šachet dále pak osazení reviz- ních šachet a zpětný hutněný zásyp,“ uvedl vedou- cí mikrotunelování HYDROTECHNIK PRAHA Jan Brabec. Výstavba se právě kvůli změně technických parame- trů změnila v průběhu přípravy, a s tím také zpozdila. Slavnostním poklepáním na základní stavební kámen zahájilo Ředitelství silnic a dálnic výstavbu části obchva- tu Českých Budějovic v dubnu 2019. Zhotovitel úseku dálnice sdružení Hochtief – Colas – M-Silnice měl stav- bu dokončit do konce září roku 2022. Součástí stavby je i hloubený tunel Pohůrka v délce 999,5 m. Práce se ale zpozdily. 58 zaberanění štětovnic v září 2021. Následovalo zaberaně- ní štětovnic VL604 v osových vzdálenostech 5,3 x 8,3 m a posléze začalo hloubení stavebních šachet. Hloubení bylo prováděno pomocí kolového rypadla New Holland MH 6.6. „V hlubších polohách bylo používáno 1,6t rypadlo, které těžilo materiál do těžní nádoby a napovrch bylo transportováno pomocí jeřábu či kolového rypadla. Rámy byly osazovány z ocelových profilůHEB260 – v jed- nouchém nebo dvojitém provedení. Na dně šachty byla provedena stěrková drenážní vrstva v tl. 0,2 m. Na ní byla provedena železobetonová deska v tl. 0,3 m, která slou- žila zároveň jako rozpěrný prvek,“ popsal Jan Brabec s tím, že byly provedeny dvě řady sloupů tryskové injektá- že o Ø 1000 mm a to v obou směrech v místech prostupů protlaku skrz pažení.