Magazín | Doprava | 2022

Práce na železnici je krásná i nebezpečná Z náborového videa na webových stránkách GJW Praha jasně vyplývá, že pracovníci firmy musí být vysoce kvalifiková- ni. Pěkně je to vidět na pozici strojvedoucího. Stavební redak- ci proto dále zajímalo, jaké další pozice jsou pro chod společ- nosti klíčové či nakolik je v současné době těžké odbornou pracovní sílu jednak najít, ale případně také motivovat a vy- školit. V tomto ohledu bylo brzy zřejmé, že práce na železnici je velmi specifická a přináší s sebou svá úskalí, nehledě na přísný systém pravidel práce na železnici. V této firmě má 90 % zaměstnanců povolení ke vstupu do kolejiště, přičemž povolení získávají pouze ti, kteří mají velmi dobrý zdravotní stav, nemluvě o odborných profesích, jako je strojvedoucí, posunovač, řidič dvoucestného rypadla atp. Pro práci stroj- vedoucího se těžko shánějí kandidáti, protože podmínky pro získání licence strojvedoucího, které je nutné splnit, patří ze všech profesí v Evropě k těm nejpřísnějším. Zahrnují nejen skvělýzdravotnístav,ale i zvládnutínáročnýchzkoušek,zamě- řených na různé legislativní a technické otázky. Další překáž- kou při hledání nových zaměstnanců je třeba i to, že strojník dvoucestného rypadla neboli bagru schopného pohybovat se i po kolejích, musí splnit totožné zkoušky jako strojvedou- cí. A tak bychom mohli pokračovat do nekonečna. Práce na železnici je náročná, krásná, dobře platově ohodnocená, ale především i nebezpečná. Proto je nadmíru nezbytné přísně lejovou mechanizaci lze rozdělit do tří kategorií: Úprava GPK (podbíjení a čištění), kladecí technologie a ostatní mechani- zace. V nabídce si můžeme všimnout dokonce i obnovovací- ho vlaku s funkcemi pro výměnu pražců a kapacitou obnovy koleje 250 m/hod. Zmíněná čistička štěrku pro čistění a těžení materiálu kolejového lože pod pražci nese označení RM 79 a po tech- nické stránce se jedná o šestinápravový stroj od rakouské firmy Plasser&Theurer. Nekonečný narušovací řetěz (tzv. ještěr) posouvá těžícími lopatkami materiál kolejového lože na vibrační síta, třídící jej na štěrk frakce 23/63 mm, který je vrácen zpět do kolejového lože, a odpad. Dopravníky po bocích stroje je štěrk dopravován na hlavy pražců nebo mezi pražce a zároveň i do osy koleje. Za zmínku stojí i osminápra- vová kontinuální podbíječka (ASP 09-16/4S UNIMAT), taktéž rakouské výroby. Díky šestnácti podbíjecímpěchům směrově a výškově upravuje polohu koleje i výhybek včetně zdvihu a zajištění odbočné větve výhybky dělenýmagregátem. Kirow KRC 800 tm je opět osminápravový kolejový jeřáb s dieselo- vým motorem, který vytváří potřebnou sílu pro hydraulickou soustavu, pohánějící veškeré pracovní a pojezdové prvky stroje. Jeřáb je vybaven vyrovnávacím protizávažím, které pracuje prostřednictvím hydraulických válců. Tyto válce jej vysouvají podle hmotnosti zavěšeného břemene. Jeřáb je vybaven kontrolní elektronikou, zabraňující přetížení a také případnému převrácení stroje. Novinkou od výše uvede- ného rakouského výrobce Plasser&Theurer je pak moder- nizovaný kolejový pluh SSP 110 SW, k jehož největším vý- hodám patří schopnost práce v jakémkoli svršku, velká kapacita zásobníku štěrku i vysoký výkon. www.gjw-praha.cz 41 dodržovat předpisy, stanovené Drážnímúřadema dodržovat také principy bezpečnosti práce. V důsledku těchto kritérií se výrazně zužuje okruh potenciálních pracovníků, kteří by v této oblasti chtěli pracovat. Nicméně v případě firmy GJW Praha můžeme stále hovořit o stabilní základně zkušených zaměst- nanců, což je bezesporu její velká výhoda. Špičková mechanizace pro každou zakázku Další výraznou předností firmy GJWPraha jsou stroje a za- řízení. Na závěr je tedy rozhodně třeba zmínit, že naši redakci zaujala mimo jiné svým kvalitně vybaveným strojovým par- kem. Nedílnou součástí jejího portfolia jsou špičkové stroje, které zvládnou prakticky vše, co je právě potřeba. Od snesení původních kolejí přes čištění a pokládku až po zarovnání. Ko- Náborové video