Magazín | Doprava | 2022

Kam svodidla dodáváte? Více než 50 procent našich svodidel se uplatní na čes- kém trhu, zbytek na Slovensku, v Litvě, ale naše svodidla jsou třeba také v Ghaně a máme certifikace svodidel pro pobaltské státy. Jsme jedním z mála podniků na světě, vyrábějícím svodidla takzvanou integrovanou cestou od železa z našich vysokých pecí a oceli, kterou produkuje naše ocelárna, až po jednotlivé díly. To nám umožňuje kontrolovat a řídit celý výrobní proces. Díky tomu jsme schopni garantovat kvalitu i nejvyšší míru spolehlivosti. Jak dlouho se v ostravské huti svodidla vyrábějí? Máme už více jak padesátileté zkušenosti. Svodi- dla se, tehdy ještě v Nové huti Klementa Gottwalda, začala vyrábět v roce 1968. Přesný počátek se uvá- dí 10. července. Od té doby jsme dodali už více jak 60 tisíc kilometrů svodidel. Jen pro představu obvod ze- měkoule kolem rovníku je 40 tisíc kilometrů. O rok později už huť dělala jednostranná trasová svodidla HN4 a obou- stranná trasová svodidla HN4 do středního dělícího pásu. Všechna svodidla se tehdy navrhovala pouze na základě výpočtů a zkušeností odborníků v silniční dopravě. Protiko- rozní ochrana se původně zajišťovala nátěry, v roce 1971 se začala provádět žárovým pozinkováním ve vlastní, tenkrát nově zprovozněné zinkovně. Na konci devadesátých let prošly nejpoužívanější typy trasových svodidel modernizací a následně nárazovými zkouškami ve zkušebním ústavu ve francouzské zkušebně L.I.E.R. Během dalšího vývoje se v technologii výroby začaly uplatňovat jakostně vyšší oceli než běžné uhlíkové, a to především mikrolegované, které umožnily snižovat hmotnost svodidla při zvýšení úrovně zadržení. Poprvé se mikrolegovaná ocel použila na svodi- dlové sloupky v roce 2008. Kdy a jak se dělají testy svodidel? Testy svodidel děláme při každé inovaci. Protože jsou kompletně recyklovatelná. Po skončení životnosti se demontují, sešrotují a vyrobí se z nich nová ocel. Čím jsou speciální svodidla pro motorkáře a kam se instalují? Instalují se v místech, která jsou pro motorkáře zvlášť riziková, například v terénu s prudšími, táhlými zatáčkami na úzké silnici a všude tam, kde je zvýšený pohyb motorkářů nebo kde došlo v minulosti k zá- važným nehodám. Motorkářské svodidlo je vybaveno navíc spodní svodnicí, která zabrání podjetí svodidla a zároveň pohltí energii nárazu. Náraz do sloupku nebo stromu při podjetí svodidel je totiž častou příči- nou vážných, někdy fatálních úrazů motorkářů. Stojí všechna tato ochranná opatření za tu námahu, energii a peníze? Určitě ano, jde přece o lidské životy a zdraví, kte- ré jsou nevyčíslitelné. Ale pokud bychom chtěli zůstat u pragmatické řeči čísel, pak hodnota vyhaslého živo- ta za jednu usmrcenou osobu v roce 2020 se počítala na 35 021 000 korun, cena na jednu nehodu s usmr- cením činila 1 466 900 korun. Částky představují ce- lospolečenské ztráty včetně nákladů na zdravotní péči účastníků dopravní nehody, práce dopravních policistů, hasičů, soudců i zaměstnanců státní správy, náklady pojišťoven a odškodnění pro oběti dopravních nehod. Stát navíc přichází o hospodářský přínos zraněné nebo usmrcené osoby. Ale zachráněný lidský život má přece úplně jinou cenu, než lze vyčíslit penězi. Každopádně svodidla jsou jen pasivním bezpečnostním prvkem. Tím nejdůležitějším je naše aktivní pozornost a ohledupl- nost. A nás v Liberty tato práce těší, jsme pyšní na to, že ostravská huť už řadu desetiletí pomáhá při záchraně lidských životů na našich pozemních komunikacích. Děkujeme za rozhovor 25 Svodidlo se zvýšenou ochranou pro motorkáře brání závaž- ným úrazům způsobeným podjetím svodidla. Svodidla z huti LIBERTY Ostrava chrání motoristy na většině silnic a dálnic v ČR. Současné tandemové pece ocelárny nahradí do roku 2025 hybridní elektrické pece. (foto: Viktor Mácha) jsou nákladné, předchází jim od roku 2008 matema- tické modelování, které bylo dříve dost nepřesné, ale zhruba od roku 2017 je jejich úspěšnost až 90 procent. Od devadesátých let máme za sebou padesát zkoušek, každou se dvěma nárazy. V současnosti se crash testy provádí na polygonu v Kameni u Pacova. Používají se k nim zánovní vozidla, přičemž jeden test vyjde na 2 až 4 milionu korun. Zkouší se nárazy menšími a většími osobními i nákladními automobily, případně auto- busem. U menších vozů v rychlosti i 100 kilometrů v hodině, u větších kolem 80 kilometrů v hodině, ve- směs pod úhlem 20 stupňů. Auta jsou samozřejmě sa- mořiditelná, žádný kaskadér v nich nesedí. U malých vozidel se zjišťuje míra nebezpečného zrychlení pro osoby uvnitř vozidla během nárazu pomocí figuríny na pozici řidiče, která je osazena snímači. Všechny tyto testy se vždy připravují velmi dlouho, a pak lusknutím prstu je během pár vteřin po všem. Podívaná je to ale atraktivní. Co je cílem testů? Crash testy prověřují vlastnosti svodidel. Účelem svodidla není zastavit náraz vozidla natvrdo, to by mohlo být pro jeho posádku fatální. Svodidlo ho naopak musí utlumit, energii rozložit a absorbovat, vyvést automobil zpět ve směru jízdy. Nesmí ho vy- mrštit do protisměru, ani převrátit, jak se to může stát u špatně navržených betonových nebo lanových svo- didel. Vůz nesmí svodidlo překonat, při nárazu nesmí dojít k roztržení podélného prvku, a hlavně žádná část svodidla nesmí proniknout do kabiny. Jak dlouho současná svodidla vydrží? Požadovaná životnost základního typu svodidel je minimálně dvacet let. Setkáváme se i se svodidly star- šími bez funkčních vad. Tak dokonalá je protikorozní ochrana žárovým zinkováním. Jejich výhodou je, že