Magazín | Vodovody, plynovody, vodní díla | 2021

čaly provedením výkopu až na pracovní spáru pro pokládku podkladního betonu. Ani tato část se neobešla bez drobných komplikací. V místě jednoho z opěrných bloků byla nalezena zasypaná skládka komunálního odpadu, která nesplňovala podmínky pro únosnost základové spáry. Proto bylo přistou- peno k sanaci tohotomísta. Nakonec po provedení statických zkoušek (v jednom místě nebyly naměřeny dokonce žádné hodnoty) muselo být přistoupeno k sanaci celé plochy pod technologickou rampou. Samotná betonáž již proběhla bez větších komplikací a takto připravenou rampu jsme předali objednateli pro realizaci samotného tubusu. Technologickou rampu jsme realizovali ve spolupráci s kolegy z Olomouce pod vedenímMartina Soukopa. Ražba železobetonového tubusu Celou přípravu a betonáž železobetonového tubusu zajiš- ťoval náš objednatel. Tubus měl čtvercový průřez s vnějšími rozměry 3,1 x 3,1 m. Celková délka tubusu byla 17,7 m. Jed- ním z požadavků SŽ bylo, aby strop a obě stěny byly chráněny proti stékající vodě. Projekt proto počítal s tím, že bude na vnější stěny nanesena izolační vrstva z metylmetakrylátu. Takto připravený tubus nám objednatel předal k ražbě 7. 9. 2020 (obr. č. 3). Na toto datum byly připraveny všechny potřebné operace od návozu technologie, přes opětovné nulté měření kolejí, objednání pomalé jízdy, až po vypálení prostupu do larsenové stěny. Ražbu celého podchodu jsme plánovali na 3,5 dne, a na tento termín bylo vše naplánované (pronájem techniky, pomalé jízdy, geodeti atd.). překvapilo, že na prvotní posunutí (bez zatlačeného před- štítku) nám stačilo pouhých 55 tun, oproti předpokládaným 80 tunám. Do již otevřené čelby se tedy zakousl minibagr a začal postupně odkopávat zeminu, jejíž transport jsme původně chtěli realizovat pomocí sacího bagru. To se však po dvou metrech ražby ukázalo jako nemožné. V celé čel- bě protlaku se začaly objevovat mokré a velmi plastické jíly (obr. č. 4), které nebylo možné touto technologií odsávat a docházelo k ucpávání sacího potrubí. Toto vygradovalo ko- lem pondělní půlnoci, kdy jsme museli přistoupit ke změně systému odtěžování zeminy z čelby protlaku. Na vyvážení ze- miny byl nakonec použit smykový nakladač. Od té chvíle jsme již plynule pokračovali a přepočtená tlačná síla se pohybovala od 100 do 160 tun, a to v závislosti na tom, jak moc byl zatla- čený předštítek do zeminy. Za první den byly vyraženy necelé 3 m. Druhý den práce na ranní směně probíhaly plynule, tlačné síly se nijak nezvy- šovaly. Komplikace nastaly až na noční směně. Ve staničení 10 m (tubus včetně předštítku) došlo v 22 hod. k náhlému zvednutí tlaků a zastavení dalšího postupu. Po odtěžení zemi- ny z čelby a jejího vyčištění bylo zjištěno, že před předštítkem se nacházejí tři vrty ze záporového pažení, ve kterých byly zabetonovány profily HEB 200 (obr. č. 5). Po ověření jejich poloh se vysvětlilo, co nám komplikovalo práce při realizaci zajišťovacího deštníku. Každopádně jsme stáli před otázkou, jak pokračovat dál. Jestli zajistit čelbu proti případnému ko- mínování a čekat na další pokyny objednatele, nebo zda pře- kážku co nejrychleji překonat a pokračovat dál. Po telefonické konzultaci se SŽ bylo nakonec rozhodnuto, že tyto překážky musíme odstranit. Obnažení a vyzmáhání těchto profilů nám 69 Obr. 2: Technologická rampa před betonáží Zahájení ražby značně ovlivnily klimatické podmínky. Celý víkend před zahájením prací pršelo a těžká technika měla velké problémy se dostat na předem stanovenámísta. Nako- nec jsme i tyto problémy vyřešily a ražbu jsme zahájili kolem jedné hodiny odpoledne. Jelikož se jednalo o první realizaci podobného podchodu naší společností, a podle všeho i v celé republice, byl každý krok bedlivě sledován mnoha oso- bami, jak ze strany objednatele a SŽ, tak i laickou veřejností. Hned na počátku akce jsme si potřebovali ověřit, jakou silou bude celý tubus uveden do pohybu. Velmi mile nás Obr. 3: Tubus před zahájením ražby