Magazín | Vodovody, plynovody, vodní díla | 2021

Stavba Protlačení železobetonového tubusu na „Cyklistická stezka Litovel – Červenka – Uničov na k.ú. Červenka“ Text: Michal Sodomka OHLA ŽS, a.s.. Zdroj: Fotoarchiv OHLA ŽS, a.s. Společnost OHLA ŽS, a.s. (dříve OHL ŽS, a.s.) se jako subdodavatel spolupodílela na výstavbě cyklostezky mezi Litovlí a Uničovem. Naše společnost realizovala část jednoznačně nejnáročnějšího objektu na celé stavbě, kdy bylo zapotřebí za plného provozu protlačit železobetonový tubus skrz zemní těleso železničního koridoru. Samotný podchod je situován pod tratí Česká Třebová – Přerov – Bohumín v km 64,985. nvestorem stavby je obec Červenka, která zadala zpracování projektové dokumentace Ing. Pavlu Kláskovi z firmy Visso s.r.o. Realizace zajišťovacího deštníku Po dokončení zajištění svahu larsenami a provedení kont- rolního zaměření kolejí jsme začali provádět práce na zajišťo- vacím deštníku. Na realizaci samotného deštníku jsme nasa- dili vrtnou soupravuGrundodrill 25N. Tento deštník je tvořen soustavou jednadvaceti ocelových trub DN 219 x 10 mm (obr. č. 1). Jednotlivé trubky jsou od sebe osově vzdáleny 300 mm. Na každé ocelové trubce byly pro budoucí injektáž navařeny ocelové trubičky o průměru 17,2 x 2,3 mm. Na ka- ždou trubku bylo navařeno celkem 7 ks těchto trubiček. Nej- delší trubička měla délku 13,6 m a každá další byla o 1,7 m kratší. V prvním kroku jsme navrtali všechny vodorovné pilot- ní vrty (11 ks). Při jejich realizaci jsme u třech vrtů (č. 3, 6 a 9) narazily na překážky vždy ve staničení 9 m. Tyto překážky nám stěžovaly hladké dokončení vrtů i ostatní vrty byly prováděny v geologicky velmi proměnlivémpodloží. V trase jednoho vrtu OHLA ŽS, a.s. realizovala část stavebního objektu SO 600 – Podjezd. Tento objekt byl rozdělen na několik dílčích technologických kroků. Sled jednotlivých operací byl následující: 1. zaberanění larsenových stěn, 2. realizace zajišťovacího deštníku z ocelových trub DN 219, včetně přípravy injektážních trubiček, 3. injektáž pro stabilizaci nadloží, 4. armování a betonáž technologické rampy, 5. armování a betonáž samotného tubusu, 6. aplikace hydroizolace metylmetakrylátu, 7. protlačení železobetonového tubusu, 8. betonáž vjezdových portálů. Operace č. 1, 3, 5, 6 a 8 zajišťoval náš objednatel. Požadavky Správy železnic (SŽ) Na základě stavebního povolení a podmínek ve vyjá- dření správce trati bylo svoláno jednání na OŘ Olomouc, kde bylo dohodnuto, za jakých podmínek budeme moci stavební práce realizovat. Před zahájením prací na SO 600 – Podchod bylo na základě předchozího jednání provede- no 2x nulté zaměření kolejí. Zaměření bylo provedeno na vzdálenost 5 m na každou stranu od osy ražby. Jednotlivé body byly od sebe vzdáleny 1 m. Celkem tedy bylo sledo- váno 52 nivelačních bodů. Sledování kolejí bylo požadová- no při třech operacích. Při zavrtávání ocelových chrániček DN 219 a injektáži byly koleje sledovány 1x denně a při protlačování samotného tubusu byly koleje měřeny 2x denně. Výsledky měření byly ihned na stavbě zpracovány a rozeslány na předem stanovené adresy. Veškeré geodetic- ké práce (vytyčování, sledování) na koridoru zajišťovali naši kolegové ze střediska pod vedením Ing. Huberta Bodejčka. Dalším požadavkem správce trati bylo zajištění pomalé jízdy na trati po dobu těchto prací. Jízda byla snížena na hodnotu 30 km/hod. A v neposlední řadě bylo ze strany správce vy- žadováno trvalé sledování polohy kolejí pomocí rozchodky. 68 Obr. 1: Dokončený zajišťovací deštník se geologické složení změnilo i třikrát, kdy jsme vrt začínali v navážce, pak následovala škvára popř. popílky a uprostřed jsme vrtali skrz vrstvu jílovitých zemin až čistých jílů. Všechny práce na zajišťovacím deštníku trvaly 16 kalendářních dní. Technologická rampa Ač to tak na první pohled nevypadá, jednalo se o prá- ce, které měly největší dopad na finální dokončení celého podchodu. Technologická rampa měla na délku 22,55 m, šířku 4 m a tloušťku 0,4 m. Celá rampa byla vybetonována ve sklonu budoucí ražby, a to 1,4 % úpadně. Pro zvýšení aktivního odporu pro tlačnou soupravu byly pod technolo- gickou rampou vyhloubeny a zabetonovány tři opěrné bloky do hloubky 2 m pod základovou spáru. Do technologické rampy byly osazeny a zabetonovány kapsy, které sloužily pro postupné osazování protláčecí soupravy (obr. č. 2). Práce za-