Magazín | Vodovody, plynovody, vodní díla | 2021

Stavba a projekt 52 úspěchům čelí společnost silnému mediálnímu tlaku kvůli nevyjasněným soudním kauzám, které trvají 9 let. Navíc musí dokazovat, že za posledních osm let k žádným dalším nedo‑ šlo a že se zaměstnanci Metrostavu hlásí k etickému kodexu a dodržují zákony. Budoucnost zatím dobré vyhlídky nesli‑ buje. Ekonomické výsledky Metrostavu i Skupiny jsou totiž v ohrožení ve spojitosti s dlouhodobými opatřeními proti šíření koronaviru, jejichž dopad na světovou ekonomiku je zatím těžko odhadnutelný. Metrostav už ale několik krizí ve stavebnictví zažil a vždy z nich díky profesionalitě a loajalitě svých zaměstnanců vyšel silnější. Proto u příležitosti padesáti‑ letého výročí také děkuje všem, kteří s ním v různých dobách spojili svůj pracovní život. Také pro firmu Metroprojekt se počátek uplynulého desetiletí nesl ve znamení všeobecného hospodářského poklesu. Stabilní pozice na trhu však poskytla perfektní pro‑ stor porozhlédnout se po nových příležitostech v zahraničí. Ať už šlo o exotický projekt jednokolejné železnice o délce více než 1000 km v rovníkové Africe, podstatnou část reali‑ zační dokumentace stanice metra Jubilejnaja v běloruském Minsku, anebo o budovu Argentinská Office Building ‑ nové moderní sídlo Metroprojektu od srpna 2019. Zatím vůbec největší zahraniční zakázkou v historii společnosti je návrh třetí linky metra v bulharské Sofii. Deset let od zahájení přípravy projektu je již v provozu první úsek pod centrem města. Zakázka zahrnula komplexní přípravu od dopravního průzkumu a modelu přes změnu regulačního plánu, doku‑ mentaci EIA či CBA analýzu až po dokumentaci ve stupni tzv. „Ideen projekt“. Realizační projektovou dokumentaci poté zpracovali bulharští inženýři. Na domácí půdě se za poslední dekádu podepsal Metroprojekt mimo jiné pod řadu pro‑ jektů v rámci modernizace Letiště Praha. Dva velké pražské projekty se dočkaly uvedení do provozu v roce 2015. Více než 15 let se projektanti zabývali řešením projektu Městského okruhu v úseku Prašný most – Špejchar (část tunelového komplexu Blanka). Návrh má vazbu na vestibul stanice metra Hradčanská, železniční stanici Praha Dejvice a ulici Milady Horákové s tramvajovou tratí. Prodloužení trasy A pražského metra Dejvická – Motol bylo dokončeno na jaře 2015. Nová rakouská tunelovací metoda se u nás za‑ číná označovat jako „konvenční tunelování“. Podle návrhu Metroprojektu se na Vypichu začaly poprvé v ČR razit tunely pro dopravní stavby štíty TBM. V této technologii také ve‑ dení firmy spatřuje budoucnost. Za architektonicky a dis‑ pozičně velmi zdařilou je považována stanice Nemocnice Motol. Po uvedení do provozu má síť pražského metra 61 stanic a 65,2 km tratí. Bohužel tím však také nastává nej‑ delší pomlka ve stavebním rozvoji pražského metra, která trvá dodnes. Když už jsme nastínili budoucnost, po celé uplynulé desetiletí se aktivita Metroprojektu točila kolem dvou velkých projektů a firma již nedočkavě vyhlíží zahájení jejich realizace. Jedná se o čtvrtou trasu metra D v úseku Náměstí Míru – Depo Písnice, kde se návrhy technických novinek soustředí zejména do technologického vybavení, neboť vlaky zde budou jezdit bez strojvůdců za využití nej‑ modernějšího zabezpečovacího a řídicího systému. Dru‑ hým a neméně důležitým projektem na prahu realizace je železniční spojení Praha – Letiště – Kladno, o jehož potřeb‑ nosti pochybuje málokdo. Ze zajímavostí tohoto projektu lze jmenovat mostní estakádu v úseku Bubny – Výstaviště, nebo ražený tunel Dejvice – Veleslavín pod Střešovicemi. Metrostav i Metroprojekt patří tedy již půl století k tomu nejcennějšímu, co české stavebnictví nabízí. Vždyť obě spo‑ lečnosti se také mohou pyšnit tituly Stavba roku i mnoha dal‑ šími oceněními za dlouhodobé výsledky své intenzivní práce. Pražské metro získalo v roce 2000 dokonce ocenění Stavba století v oboru dopravní stavby, a to včetně Nuselského mostu. Dva muži, kteří stáli za pevným ukotvením oboufiremve stavebnímsvětě, za jejich rozvojem a prosperitou - Ing. Jiří Pokorný (Metroprojekt) a Ing. Jindřich Hess (Metrostav) , vnímají početné úspěchy v proměnách času jako společné, přestože firmy nejsou majetkově ani jinak propojeny, jak jsme zmínili hned na začátku. Klasickou nenáhodnou náhodou je i fakt, že oba pánové, absolventi ČVUT v Praze, jsou dokonce stejné ročníky (1940). Závěrem bychom tedy u příležitosti 50letého jubilea za naši redakci rádi poděkovali oběma společnostem za zlepšení životních podmínek pro mnoho lidí v naší zemi, za reprezentaci českého stavebnictví v nejrůznějších kou‑ tech světa a popřáli jim do dalších let jen to nejlepší! 2020 - propojení Praha 6 - Troja - Bohnice, tramvajová trať / lanovka, vizualizace Most Sobieszewo přes Mrtvou Vislu, Polsko