Magazín | Vodovody, plynovody, vodní díla | 2021

51 LÉTA 2000 – 2010 Metrostav zaznamenal během prvních let druhého tisí‑ ciletí rapidní růst a realizoval zajímavé zakázky prakticky ve všech důležitých odvětvích stavební výroby. Přitom se dokázal udržet na špici v ražbě tunelů, kde mimo území ČR získává první zahraniční zakázku jako generální dodavatel na Islandu. V segmentu železničních staveb posílil svůj potenciál v roce 2004 akvizicí společnosti Subterra, což jej katapultovalo mezi největší stavební firmy v Čechách s ambicí poměřovat se kvalitou práce se špičkou západní Evropy. V říjnu 2006 došlo k podpisu smlouvy na dosud největší zakázku, kterou se stal pražský tunelový komplex Blanka, jehož první úsek se začal razit v roce 2008. Po roce 2008 vypukla globální finanční krize, která se nevyhnula ani naší zemi ani stavebnímu sek‑ toru. Metrostav se s krizí první roky výborně popasoval díky značnému zásobníku práce, přesto však neváhal zvýšit i svou aktivitu směrem do zahraničí (zejména Skandinávie, Polsko a Bělorusko). Metrostav v této době koupil dceřinou spo‑ lečnost BeMo Tunnelling GmbH působící v Německu a Ra‑ kousku. V Česku společnost dokončovala tunelový komplex Blanka včetněmostu v Troji, ověnčeného prestižními cenami, anebo prodloužení trasy metra A z Dejvic do Motola, kde vů‑ bec poprvé na našem území razila tunely moderní metodou TBM. S tím, jak se Metrostav rozrůstá, vzniká začátkem roku 2009 Skupina Metrostav, jejímž úkolem je plánovat strategii a koordinovat subjekty s jeho majetkovou účastí. Citace z dobového tisku (ČTK 3. 7. 2002): „Experti vnořili do Vltavy tunel metra mezi Trojí a Holešovicemi. Tým kon‑ struktérů dnes vnořil do připraveného koryta ve Vltavě druhý tunel určený pro metro. Konstruktéři Metrostavu jako první na světě použili při stavbě další části trasy C postup, při němž betonový tubus vyrobili na břehu a pak ho vsunuli do vody. Kvůli velkému stoupání nové trasy metra do Ládví bylo nut‑ né, aby tunel vedl nízko pod dnem řeky.“ Také Metroprojekt vstoupil do nového tisíciletí s pevnou pozicí na trhu projektů dopravních a podzemních staveb, přičemž si udržoval nebývale široký záběr jak projektových, tak konzultačních činností. V letech 1998–2001 vznikl projekt rozsáhlého areálu Europark Štěrboholy. V roce 2002 zasáhla do života mnoha lidí povodeň na Vltavě s hladinou o více než dva metry vyšší než stoletá voda. Z historického pohledu se jednalo o jedinou událost, která neplánovaně zastavila pražské metro. Jeho stavební konstrukce přežily zaplavení re‑ lativně bez následků, ale technologická zařízení byla prakticky zdevastována. Pro Metroprojekt, speciálně pro středisko elektro, tak ze dne na den vznikla jedna z největších a časo‑ vě nejnáročnějších zakázek v historii. Za pouhé čtyři měsíce bylo nutné vyprojektovat výměnu či rekonstrukci téměř 300 stavebních objektů a provozních souborů! Díky enormnímu nasazení projektantů, ale i součinnosti z řad zaměstnanců Dopravního podniku a zhotovitelských firem se podařilo splnit nejen termíny odevzdání projektové dokumentace, ale zejména termíny zprovoznění jednotlivých stanic metra. Zde se sluší poukázat na osobní odvahu tehdejšího vedení hlav‑ ního města a Dopravního podniku zadat napřímo, bez veřej‑ né soutěže, veškeré práce osvědčeným firmám, které měly zkušenosti s přípravou a výstavbou metra, a tak si dokázaly v kritické, bezprecedentní situaci okamžitě poradit. Navzdory povodni je tak později v roce 2008 v provozu 57 stanic metra na 59,3 km tratí. A jako přímá reakce na rekordní povodeň vznikla také zakázka protipovodňové ochrany v pražské Troji v letech 2002–2006. V oboru speciálních staveb pro energetiku je významný projekt meziskladu vyhořelého jaderného paliva v JE Du‑ kovany se speciálními konstrukcemi disponujícími tepelně odolnými a stínícími účinky. Významnými akcemi se pro Metroprojekt staly generely a studie dostaveb leteckých zá‑ kladen podle standardů NATO a dalších vojenských objektů. V roce 2003 se stalo opuštěné torzo aquaparku v Čestlicích předmětemprojektových i realizačních prací vedoucích k do‑ končení centra Aquapalace Praha coby největšího aquaparku ve střední Evropě. Dále následovaly rekonstrukce památkově chráněných budov související s unikátními požadavky na re‑ alizaci, ať už šlo o budovu Českého rozhlasu na Vinohradské třídě, která je dokladem mimořádně náročné práce archi‑ tektů a projektantů, anebo o Ústav hematologie a krevní transfuze. LÉTA 2011 – 2021 V roce 2017 se konečně situace ve stavebnictví začala obracet k lepšímu. Roky 2018 a 2019 byly pro Metrostav z hlediska hospodářských výsledků nejlepší za celou dobu jeho existence. V posledních letech však navzdory všem 2020 - trasa D pražského metra, vizualizace stanice Nemocnice Krč 2015 - stanice metra Nemocnice Motol (foto Ester Havlová)