Magazín | Vodovody, plynovody, vodní díla | 2021

pažení otevřených stavebních jam pilotovými stěnami nebo tzv. milánskými podzemními stěnami. Stanicemetra I. P. Pav‑ lova byla navržena technologií „cut and cover“. To znamená, že po vybudování obvodových pilotových stěn a zastřešení prefabrikovanými nosníky byla postupně stavěna odshora dolů. OSMDESÁTÁ LÉTA Metrostav dokončil první úsek trasy B, čímž uzavřel základ‑ ní trojúhelník linek metra v centru hlavníhoměsta. Souběžně s pracemi na metru se stal generálním dodavatelem stavby Strahovského tunelu v Praze. V tomto období došlo také na první zahraniční aktivity. Na jaře roku 1984 zahájil Metrostav práce na stanici metra Pražskaja v Moskvě a v letech 1984– 1986 provádí rekonstrukci tunelu Darbandekhan v Iráku. Od 1. července 1988 se stal národní podnik Metrostav státním podnikem. Metroprojekt byl na počátku „osmdesátek“ součástí kon‑ cernu Dopravní podnik hlavního města Prahy. Samostatným státním podnikem se stal v roce 1989. V roce 1980 byly uve‑ deny do provozu druhé úseky na trasách A (Želivského) a C (Jižní Město). Roku 1984 pak přišel na řadu třetí úsek trasy C (Nádraží Holešovice). Důležitým milníkem tohoto období je rok 1985, neboť byla dokončena první etapa výstavby metra a jak jsme uvedli výše v případě Metrostavu, trojúhelník tras A, B a C v centru Prahy byl úspěšně uzavřen. Byl zprovozněn první úsek trasy B Smíchovské nádraží – Florenc. S rostoucími zkušenostmi projektantů postupně dostáva‑ ly ražené stanice metra nový, vzdušnější výraz. Ve výtvarném řešení se objevuje zajímavě ztvárněné české sklo. Spolu se stavbami metra byly průběžně dokončovány také úpravy po‑ vrchů okolí stanic metra, pěších zón či parkové úpravy a dále také objekty technologického a provozního zázemí. V roce 1982 byla dokončena i nejrozsáhlejší práce z tohoto oboru, a sice komplexní studie cílového řešení MHD v Praze. V roce 1989 byla uvedena do provozu také zbrusu nová tramvajová trať Motol – Řepy. V průběhu let byla za aktivní účasti Met‑ roprojektu zavedena a technicky rozvinuta výstavba tramva‑ jových tratí za použití velkoplošných nosných panelů. V této fázi čítal projektový ústav se sídlem na 13 místech téměř 800 zaměstnanců. DEVADESÁTÁ LÉTA Pád komunistického režimu koncem roku 1989 odstar‑ toval zásadní proměnu celé společnosti, což se samozřejmě týkalo také Metrostavu, který se musel z velkého státního 49 1976 - výstavba stanice Staroměstská v Kaprově ulici 1979 - výstavba stanice Můstek B na Jungmannově náměstí 1985 - Moskva, stanice Pražskaja 1999 - Euerwang-Německo, železniční tunel