Magazín | Vodovody, plynovody, vodní díla | 2021

Stavba Firma TALPA-RPF provedla řízené horizontální vrtání při realizaci dvou ramen shybky pod řekou Vltavou Text: Martin Šerý Stavebniserver.com, Ing. Ivan Demjan TALPA-RPF s.r.o., foto: TALPA-RPF s.r.o. Praha patří mezi velkoměsta, kde budování infrastruktury a výstavba důležitých dopravních tepen s ohledem na nejrůz- nější překážky rozhodně nepatří k akcím, které by bylo snadné realizovat. Naopak, někdy se zdá být plánovaná realizace v kontextu okolního terénu či zástavby prakticky nemožná. V poslední době se však o slovo přihlásily bezvýkopové tech- nologie. Stavební firmy, které jsou schopny je nabídnout investorům, tak mají velký podíl na tom, že tepající město může jako celek nadále vzkvétat. Moderní technologie jako součást dobře promyšleného projektu Můžeme tedy říct, srdce kanalizačního systému bylo úspěšně operováno. A právě proto je nyní zá- sadní posílit jeho důležité tepny, mezi které patří výtlak z ČSOV Podbabská u ústí Litovicko-Šáreckého potoka, určený k dopravě odpadní vody do kmenové stoky E v areálu ÚČOV. Tento výtlak, provedený v di- menzi potrubí D225 mm, nemá dostačující kapacitu, a proto pražská projekční kancelář D plus projektová a inženýrská a.s. připravila řešení v podobě výstavby dvojitého výtlaku PEHD d400x23,7 RC. Trasa výtlaku bezprostředně u rekonstruované ČSVO musí překročit Litovicko-Šárecký potok, boční koryto Vltavy na Císař- ský ostrov a dále povede podél obslužné komunikace v sousedství areálu ČOV. Původní výtlak byl v minulosti vybudován prove- dením překopu obou toků za využití těžké techniky pracující v říčním toku. Takové řešení je organizačně velmi náročné, neboť vyžaduje dlouhou odstávku pro- Historické okénko Aby se město mohlo rozvíjet, je zapotřebí více než jen výstavba inženýrských sítí v právě budovaném mís- tě. Zároveň je vždy nutné navýšit kapacitu všech na- vazujících částí systému, zejména v rámci vodovodů, kanalizací nebo rozvodů energií. V první polovině dvacátého století byla pro kana- lizační systém Prahy klíčová stará čistírna odpadních vod v Bubenči, kterou v roce 1967 nahradila nová ústřední čistička odpadních vod na nedalekém Císař- ském ostrově. Stále máme v paměti povodně z roku 2002, kdy došlo k jejímu zaplavení a velkým škodám na technologiích čištění vod. Odhlédneme-li od po- vodní, čistírna již nesplňovala normy Evropské unie. Z těchto důvodů se v roce 2013 rozhodlo o výstavbě nové čistírny odpadních vod, která byla dokončena v roce 2018 a v současné době by měl skončit její zkušební provoz. Obě její linky čistí na území hlavního města přibližně 93 % odpadních vod přiváděných jed- notnou městskou kanalizací. 16 vozu v plavebním kanále, v jehož ústí byla trasa navr- žena. V neposlední řadě se ukázalo, že dřívější způsob budování výtlaku je rovněž velmi nákladný. S ohledem na současný rozvoj bezvýkopových technologií tedy projektant důkladně zvážil využití metody řízeného horizontálního vrtání. Tento způsob překonání říčního toku se jevil jako výrazně efektivněj- ší, a navíc měl mnohem menší dopad na říční provoz v plavebním kanále. Na rozdíl od stávajícího výtlaku tak křížení Vltavy může probíhat šikmo na plavební dráhu, v hydraulicky optimální trase bez zbytečných lomů. Komplikace spojené s provedením shybky Jakmile se podíváme na plány libovolného projek- tu, každé řešení se na první pohled jeví jako krásné a dokonalé. Zkušený stavař však ví, že nemá usínat na vavřínech, neboť po podrobnějším prozkoumání přináší každý projekt i určité množství komplikací či otazníků. Dozvěděli jsme se, že ani tento případ ne- byl výjimkou, a proto naši redakci zajímala konkrétní úskalí provázející provedení shybky. Za společnost TALPA-RPF s.r.o. nám odpověděl přímo pan jednatel: „První komplikaci představoval nedostatek prosto- ru pro první část pilotního vrtu. Oblouk vrtu je striktně určen tuhostí vrtných tyčí, jejichž minimální dosaži- telný rádius nelze překročit. Litovicko-Šárecký potok protéká místem, kde jej shybka kříží, v terénním zá- řezu hlubokém cca 6 metrů a jeho nejhlubší bod se nachází po dvaceti metrech od startovací jámy. Vrtná souprava měla za zády rušnou Roztockou ulici, takže prodloužení vrtu nepřipadalo v úvahu. Potok je od řeky Vltavy oddělen pouze úzkou hrází a zde byla po- vodím Vltavy nastavena podmínka minimální hloubky pokládané shybky 5 metrů od hladiny na okrajích toku a 7,5 m od hladiny ve středu toku. Díky tomu