Magazín | 3 | 2019

bylo velkým otazníkem místo zavěšení jednotlivých dílů na jeřáb, staticky byly prověřovány limitní hranice (předpětí v plném rozsahu nebo čistě železobetonová konstrukce). Vzhledem k tomu, že množství parametrů bylo třeba odhadnout, jednalo se o velmi nepříjemnou a napínavou záležitost. Demolice byla velmi pečlivě při- pravena a nakonec se uskutečnila v nočních výlukách prakticky bez problémů. Chování konstrukce se blížilo limitu 1, takže předpětí stále ve značné míře fungovalo. Konstrukční řešení silničního mostu Nosná konstrukce je v podélném směru pro- vedena ze tří dilatačních částí. Každá z nich tvoří spojitý nosník; část 1 - 19.7+20.4+20.3 m, část 2 - 26.95+37+26.95 m, část 3 - 20.3+20.4+19.7 m. Části 1 a 3 jsou z předpjatých prefabrikovaných nosníků T se spřaženou deskou a s monolitickými “břichatými“ příčníky, střední část 2 je ocelový trámový rošt s orto- tropní mostovkou. Konstrukce se stýkají na přechodo- vých pilířích, kde jsou povrchové mostní závěry. Krajní části mostu jsou provedeny jako spřaže- ná konstrukce beton-beton. Předem předpjaté nosní- ky T byly uloženy na provizorní podpory u pilířů, které byly byly založeny na základovém bloku pilíře. Poté byl proveden příčník i spřažená deska a dodatečně byly protáhnuty a napnuty kabely spojitosti. Z projekční- ho hlediska šlo o jednoduchou práci, most je kolmý a části 1 a 3 symetrické. Komplikovaný byl naopak břichatý tvar příčníku zvolený z estetických důvodů a současně kopírující momentové namáhání příčníku, který byl podepřen na dvojici ložisek. Největší obtíže působil značný podélný sklon (6%). Ručně hlazená be- tonová deska nemá úplně nejkvalitnější povrch, takže 29 Obr.2 - Demolice – celkový pohled (fotoMetrostav) Obr.3 - Práce na demolici mostu (fotoMetrostav) Obr. 5 –betonová část NK Obr.4 – betonová část NK