Magazín | 3 | 2019

Stavby/Investice 24 k převedení dopravy na nově vybudovaný levý jízdní pás s vyšší povolenou rychlostí v dopravním omezení (zpravidla 80 km/h). Poslední rok stavby byl věnován výstavbě druhé poloviny dálnice v trase silnice I/3, včetně mostních konstrukcí. Jen některé mosty vyho- věly i současných požadavkům, jiný prošel kompletní rekonstrukcí a některé musely být sneseny a nahra- zeny. Nově musel být přes dálnici vybudován eko- dukt. Ve 3. fázi výstavby před zprovozněním stavby byl provoz veden v jednom jízdním pruhu v každém pásu s prováděním prací ve středním dělícím pásu i na krajnicích. Princip postupu prací na začátku stavby u MÚK Ševětín je dokumentován i na přilože- ných třech fotografiích. O složitostech přestavby původní silnice I. třídy budované jako ½ profil dálnice na novou dálnici velmi zajímavě pojednávala na letošní silniční kon- ferenci přednáška zástupců ŘSD ze Závodu Praha a některé skutečnosti stojí za zdůraznění. Autoři 1 po realizaci stavby 0309/II zdůrazňují, že „Použitelnost silnic pro rozšíření na dálnice bez velkých stavebních zásahů se na základě uvedené zkušenosti z hlediska fyzického, ale především mo- rálního zastarání dá časově omezit na 10 - 15 let od zprovoznění silnice… Lze tedy říci, že 30 let stará konstrukce vozovky je dnes nepoužitelná a nutno při- stoupit k výstavbě zcela od začátku…“. Poukazují na zpřísnění normových požadavků na únosnost vrstev vozovky, na problémy s degradací vrstev, s výskytem škodlivých karcinogenních látek, se všudypřítom- nou vlhkostí a vyvěráním spodní vody a na mnoho dalších problémů. Proto doporučují s ohledem na průběžnou a stálou degradaci provozované silnice i během procesu přípravy stavby opakované zajištění podrobného geotechnického průzkumu, pasportiza- ce a diagnostického průzkumu komunikace. Publikování, analýza a využití těchto zkušeností je důležité už proto, že ŘSD do roku 2021 předpo- kládá zahájení přestavby hned několika podobných úseků silnic I. třídy budovaných v 80. – 90. letech minulého století jako ½ profil dálnice: na I/3 stavba D3 0312/II v trase obchvatu Dolního Dvořiště (z let 1990-1994, 1,8 km); na I/4 stavba D4 Rozšíření, Mirotice (z let 1984-1985, 3,6 km), na I/7 stavba D7 Louny, zkapacitnění obchvatu (z let 1996-1999, 6,1 km). Nebo též od září letošního již zahájená stavba D7 Panenský Týnec, zkapacitnění obchvatu (3,5 km). Další rozšíření ½ profilu silnice I/7 na dálnici D7 se pak připravují v délce až 20 km od roku 2022/2023. Dálnice D3 - obchvat Českých Budějovic ve výstavbě V březnu a dubnu letošního roku byly zahájeny další dvě stavby dálnice D3, tvořící společně záměr D3 obchvat Č. Budějovic zařazený do tzv. prioritních do- pravních záměrů (PDZ), což bylo pro zahájení staveb zásadní. Po roce 2015 bylo na základě novely tzv. zá- kona EIA o posuzování vlivů staveb na životní prostředí Rozhraní staveb 0310/I a 0310/II s okružní křižovatkou Hodějovice umožňující ve výhledu dostavbu na MÚK - vizualizace D3 0310/I Nadvýkop hloubeného tunelu Pohůrka (999,5 m) z nadhledu směrem k jihu ke státní hranici D3 0310/I Provádění podzemní těsnící stěny podél zatope- ného bývalého hliniště z nadhledu D3 0310/I Nadvýkop tunelu Pohůrka - příprava pro provi- zorní zpevnění svahů D3 0310/I Provádění podzemní těsnící stěny podél zatope- ného bývalého hliniště detail D3 0310/I Nadvýkop tunelu Pohůrka - provádění provizorní- ho zpevnění svahů D3 0310/I Vizualizace MÚK Pohůrka u Č. Budějovic s kaplic- kým portálem tunelu Pohůrka 1 GROSS, T., JIRÁK, J., HRUŠKA J, SCHNEIDER, P. Realizace dálnic rozšířením stávajících silnic I. třídy. In Silniční konference 2019: sborník příspěvků z konference konané ve dnech 23. 24. října 2019 v Č. Budějovicích. Praha: Česká silniční společnost a VIACO, 2019, s. 106 – 108.