Magazín | 3 | 2019

15 podpěrné konstrukce z PIŽMA přímo do otvoru mostu a jed- notlivé díly mostovky byly osazovány na montážní rošt, kde bylo provedeno svaření jednotlivých dílů mostovky v jeden celek. Mostovky s krajními trámy byly uloženy celkem na 7 PIŽMOvěžích.Posvařenívšech8částímostovkybylopostave- no 5 věží z PIŽMA na mostovce pro ukládání jednotlivých dílů oblouků. Dále bylo postaveno lešení z PERI mezi jednotlivými věžemi (obr. 23). Oblouky byly montovány vždy po dvou ku- sech z levé i pravé strany od zárodků oblouků na krajních trámech. Po svaření těchto částí oblouků a osazení přilehlých ztužení oblouků byly osazovány zbylé tři díly, z nichž jako po- slední byly usazovány středové díly oblouků a přilehlých prv- ků ztužení (obr. 24). Po svaření dílů bylo provedeno uvolnění oblouků v místě uložení na jednotlivých PIŽMO věžích. Poté byla osazena táhla, která propojují oblouky a krajní trámy. Po svaření táhel byla táhla vyplněna křemičitým pískem. Ná- sledně byla provedena aktivace táhel uvolněním podložení na hlavách PIŽMO věží pod krajními táhly. Závěr V současné době je konstrukce kompletně svařená a na- třená a připravená na pokládku železničního svršku. Nová mostní konstrukce přispěje svým dílem ke zvýšení rychlosti na nové přeložce železniční trati a současně se stane i dalším výrazným krajinným prvkem regionu. Jde o mimořádnou konstrukci dvojkolejného mostu s největším rozpětím na území České i Slovenské republiky. Železniční most bude zprovozněn postupně, kolej číslo 1 v prosinci 2020 a kolej číslo 2 v září 2020. Investor: Železnice Slovenskej republiky Projektant OK: Žilinská univerzita, Stavebná fakulta, Katedra stavebných konštrukcií a mostov Autoři příspěvku: Ing. Petr Šťasta, Ing. Jiří Nováček, Ing. Antonín Směták, Ing. Denisa Nosková, Ing. Gabriela Šoukalová FIRESTA-Fišer, rekonstrukce, stavby a.s. Nový železniční most převádí přeložku železniční trati s návrho- vou rychlostí 160 km/h přes koryto Nosického kanálu řeky Váh a přilehlé inundační území na trati Púchov – Považská Bystrica. Přemostění Nosického kanálu o délce 379,045 m je složeno ze šesti prostých polí. Střední dvě pole přemosťují Nosický kanál dvěma obloukovými mosty (Langrovy trámy), každý o délce 124,80 m. Jde o totožné trámové konstrukce s ocelovou orto- tropní mostovkou a vyztužené obloukem s průběžným kolejo- vým ložem. Z obou stran navazují na Langrovy trámy dvě spřažené ocelobe- tonové konstrukce s průběžným kolejovým ložem. Délka jedno- ho krajního přemostění je 30,60 m. Rozměrově se jedná o výjimečnou konstrukci s největším roz- pětím na území České a Slovenské republiky, která převádí dvě koleje v šířce nosné konstrukce 13,95 m a oblouk dosahuje vzepětí 22 m. Na výrobu ocelových mostů bylo spotřebováno cca 4 000 tun oceli. Firma FIRESTA je zhotovitelem mostu včetně výrobní dokumen- tace, výroby a montáže ocelové konstrukce. Obr. 23: Pižmo věže a lešení Obr. 24: Osazení středového dílu oblouku Obr. 25: Přemostění Nosického kanálu