Magazín | 3 | 2019

Jak bylo výše uvedeno, je pro první část, zastřešení, nejdůležitější napojení přístřešku na historickou výstavbu podél 1. nástupiště. Zde je důležité dodržet původní stopu napojení na památkově chráněné objekty původního ná- draží. Tato úroveň je pak jednotná pro přístřešky v celém rozsahu zastřešení. Hlavní důvodem pro zvolení konstrukce zastřešení jako lehké horizontální platformy, je nové ko- lejové uspořádání ve stanici, navrhované v rámci stavby „Modernizace a dostavba ŽST Praha Masarykovo nádraží“, které z normativních důvodů nerespektuje původní řešení. Bylo nutné zvětšit především osové vzdálenosti mezi jed- notlivými kolejemi a šířky nástupišť upravit alespoň na mi- nimální normou požadované rozměry. Na každé nástupiště je rovněž nutné umístit pevné schodiště, dvojici eskalátorů pro pohyb cestujících v obou směrech a bezbariérové výta- hy. Zároveň je nutno dodržet nezbytné vzdálenosti od hran nástupišť. Výše uvedené posuny kolejí a nástupišť mají dopad na pohled z historické dvorany, kde již nedochází k osovému propojení mezi halou a nástupištěm č. 2 a je zde viditelný posun dominantního sloupořadí v hale a na nově nenavazující sloupořadí na nástupištích. Druhá část, zastropení, navazuje svou spodní částí na přístřešky zastřešení nástupišť. Horní část je pak navržena jako pochozí plocha městského parkového charakteru. Do vlastního řešení členění plochy se propisují přímé vlivy blízké- ho okolí. Jde především o osové směry blízkých komunikací, které definují městské bloky. Zásadní linie je propojení Opletalovy ulice do ulice Napojení do Hybernské ulice je umožněno dvěma směry. Jeden vede do křižovatky Opletalova/Hybernská, druhý pak směrem do ulice U Bulhara. První napojení je řešeno dvojicí eskalátorů, pevným schodištěm a bez- bariérově pak výtahem. Druhé je pak řešeno úrovňově, pouze pomocí ramp a chodníků. Obě napojení jsou provázána s nově navrhovaným objektem společnosti Penta Investments. Vlastní překonání ulice Hybernské je řešeno jako úrovňové, a to dvojicí nových přechodů. Jeden je na- vržen v pokračování ulice Opletalovy, druhý je pak blíže k magistrále, směrem k ulici U Bulhara. Napojení do ulice Na Florenci je méně komplikované a je řešeno pomocí dvou eskalátorů, mezi něž je vlože- né široké pevné schodiště. Pro bezbariérový přístup je v tomto místě navržen výtah, který slouží současně i pro provoz na 6. nástupišti. Nutno dodat, že se návrh v závislosti na okolnostech stále vyvíjí a mění. Okolnostmi myslíme hlavně výsled- ky projednávání návrhu na zainteresovaných úřadech, jako je Městská část Praha 1, Institut plánování a rozvo- je hlavního města Prahy nebo Odbor památkové péče pražského magistrátu. Zcela zásadní je pak nalezení optimálního souladu mezi návrhem nové platformy a plánovanou budoucí zástavbou společnosti Penta Investments. A tak obrázky, na které se díváte, nejsou zcela jistě poslední. Centrum Prahy si ale určitě zaslouží, abychom se mu ještě chvíli věnovali. 11 Na Florenci. Ta je v rámci návrhu řešena jako dominantní. Je navržena jako částečně přestřešená, pochozí plocha – bulvár. Lze ji definovat jako pokračování Opletalovy ulice, ale také jako druhý vstup do nádraží. Dále se do návrhu promítají vlivy komunikačního propojení do křižovatky ulic Na Florenci/Havlíčkova a také napojení na výstavbu podél ulice Na Florenci atd. Součástí prostoru zastropení jsou prostory pro umístění provozu nádraží, služeb a komerčních jednotek. Tyto prostory jsou umístěny podél východní linie „bulváru“. Pro celý návrh je důležité spojení prostoru nad kolejištěm s prostorem křižovatky Opletalova/Hybernská a návaznost do ulice Opletalova (směrem k žst. Praha hlavní nádraží) a do ulice Na Florenci (směrem k  ÚAN Florenc). Masarykovo nádraží v Praze - Zhlédněte video