3. 2018 | Magazín

46 Stavby SŽDC zahájila provoz v nejdelším železničním tunelu v České republice Text a foto: Správa železniční dopravní cesty Rekordních 4150 metrů – tolik nově měří nejdelší železniční tunel v České republice. Trať Rokycany–Plzeň, jejíž je součástí, tím získala primát v rámci celé sítě Správy železniční dopravní cesty (SŽDC). Prvním vlakem, který projel sníženou rychlostí jižním tubusem Ejpovického tunelu, byl 15. listopadu v podvečerních hodinách nákladní vlak. Cestující se tunelem poprvé projeli ve zvláštním spoji o den později. Modernizovaný úsek Rokycany–Plzeň je součástí transevropské dopravní sítě (TEN-T) a leží na západní větvi 3. tranzitního železnič- ního koridoru Praha – Plzeň – Cheb – stát- ní hranice s Německem. Celkové investiční náklady stavby dosahují 6,783 miliardy ko- run. Projekt je spolufinancovaný EU z Fon- du soudržnosti v rámci Operačního progra- mu Doprava. Příspěvek poskytnutý EU činí 3,520 miliardy korun. Zhotovitelem je sdružení tvořené společnostmi Metrostav a Subterra. Ejpovický tunel je výjimečný nejen svou dél- kou, ale i použitím dalších prvků. V tubusech je položena pevná jízdní dráha. Velký důraz je kladen na zajištění bezpečnosti v tunelech, provoz vlaků zde budou hlídat nejmodernější technologie. Zahájení prací před tunelovým portálem u Kyšic se téměř o rok zpozdilo s ohledem na archeologické nálezy v místech budoucího tunelu. Nejprve byly vybudovány v prostoru vjezdových portálů dvě přibližně 300 metrů dlouhé pilotové stěny, které zajistily násled- né vyhloubení až 18 metrů hlubokého zářezu „Vybudování tunelu má společně se zvýše- ním rychlosti zásadní vliv na kratší cestování mezi Prahou a Plzní. V průměru se jízdní doba sníží o devět minut, u souprav s naklápěcími skříněmi až o deset minut. V tunelu se bude jezdit rychlostí 160 km/h, která je v dneš- ní době nejvyšší možná na české železnici. Směrově je však trasován pro budoucí vyso- korychlostní provoz, takže v něm vlaky budou moci jezdit až 200 km/h,“ uvedl při první jízdě vlaku s cestujícími generální ředitel SŽDC Jiří Svoboda. Jak dodal, současně se zvýší bez- pečnost železničního provozu, komfort pro cestující a zajistí se i požadovaná propust- nost trati. V druhé polovině listopadu začaly jižním tu- busem jezdit expresy, rychlíky i spěšné vlaky, a to ve směru z Plzně do Prahy. V severním tubusu se zahájil postupně provoz 7. prosin- ce, od neděle 9. prosince, kdy začal platit nový jízdní řád, jezdí všechny vlaky oběma tubusy. Cestující tak mohou ocenit nejzá- sadnější přínos stavby – zkrácení jízdní doby mezi Plzní a Prahou. před vjezdem do tunelu. Ten je tedy součástí přeložky trati, která začíná rozpletem kolejí za železniční stanicí Ejpovice. V rámci vybudování zářezu před vjezdem do budoucích tunelů bylo odtěženo přibližně 326 000 m 3 horniny. Ražbu tunelů prováděl tu- nelový razicí stroj vyrobený německou firmou Herrenknecht s průměrem řezné hlavy téměř 10 metrů. Délka stroje byla přes 110 metrů a vážil 1800 tun. Ražba jižního tubusu začala v únoru 2015 a trvala 15 měsíců. Ražbu sever- ní tunelové roury zahájili stavbaři v září 2016, dokončili ji v říjnu 2017. Oba tunely jsou v celé své délce opatřeny pevnou jízdní dráhou. Jedná se o konstruk- ci železničního svršku bez štěrkového lože, jejímž hlavním nosným prvkem je plošná, ar- movaná betonová deska, do které je vetknu- to upevnění kolejnic. Hlavní výhodou pevné jízdní dráhy je její vysoká životnost, prakticky bezúdržbová konstrukce, nízká konstrukční výška, což řeší problém s umístěním trakce v tunelech, a oproti klasickému svršku delší doba udržení geometrické polohy koleje. Rekordních 4150 metrů měří nejdelší železniční tunel v České republice.