3. 2018 | Magazín

Stavebniserver.com/magazín 43 nelze vyloučit,“ poznamenal Ing. Václav Hvízdal. Podle něj je problém, jak výsledky průzkumu vůbec interpretovat. „Chybí metodika. Představ- te si, že na mostě uděláte deset sond výztuže, z toho bude osm dobrých a dvě špatné. A na zá- kladě těchto výsledků je třeba udělat závěr pro celý most, zda je jeho spolehlivost dostatečná. Počet zkoušek bude vždy (vzhledem k množství předpjatých lan v mostě) jenom určitý statistický vzorek. Proto musí vzniknout metodický pokyn, který stanoví max. přípustné procento poškoze- né předpínací výztuže. Proto je definovat přesný počet zkoušek na jednotlivých typech mostů a musí se definovat kritérium spolehlivosti, tak aby se po výsledku kontroly vědělo, zda stav mostu vyhovuje či nikoliv. Pokud nevyhovuje, potom je třeba stanovit další postup, “ uvedl jed- natel firmy PONTEX. Jak by měl celý proces přípravy a následné dů- kladné kontroly mostů probíhat? „V první řadě by se ze systému BMS měly podrobit analýze vý- sledky prohlídek mostů a následně vybrat mosty s prioritou, jedná se zejména o mosty z 60. a 70. let 20. století. U těchto staveb předpokládáme největší problémy. Dále vypracovat krátkodobý plán do konce roku 2019 zaměřený na nejhor- ší mosty a střednědobý plán na cca tři roky, dle kapacit, které jsou v této oblasti k dispozici,“ míní Ing. Václav Hvízdal. Společnost PONTEX připravovala pro někte- ré správy silnic, pro ŘSD i obecně podklady ze systému hospodaření s mosty a zjistila, že se při kontrolách mostů bude ze strany správců těchto staveb jednat o investice v řádech sto- vek milionů korun. „ŘSD a SŽDC již vypraco- valy metodiku, která stanovuje základní rozsah diagnostického průzkumu (jedná se zejména o počet zkoušek, které budou požadovány). V podstatě jedinou možností, jak zjistit stav předpínací výztuže, je šetrný lokální destruktiv- ní zásah do nosné konstrukce buď jádrovým vývrtem, nebo odbouráním betonu. Tento po- stup je běžný i ve světě. Zatím neexistuje zku- šební metoda, která by umožnila nedestruktiv- ní kontrolu předpínací výztuže. U řady mostů je tuto diagnostiku nutno provádět z plošiny, kte- rá je jen jediná v republice a je ve správě ŘSD. Možnost použití této plošiny je také limitující časový faktor. U SŽDC je dále požadováno udělat komplexní diagnostiku mostů z před- pjatého betonu, neboť vzhledem k jejich stáří bude třeba tyto mosty postupně opravovat. Je však zřejmé, že tyto mosty jsou v lepším sta- vu než mosty silniční, neboť nejsou vystaveny přímému účinku rozmrazovacích solí a většina z nich je z prefabrikovaných nosníků, jejichž kvalita je dobrá,“ upozornil Ing. Václav Hvízdal. ŘSD ČR stav nosné konstrukce předpjatých mostů k 29.08.2018 stav nosné konstrukce mostu správce I II III IV V VI VII nezadaný celkem Správa dálnice Čechy 107 197 102 44 23 3 0 7 483 Správa dálnice Morava 115 114 79 41 19 4 0 2 374 Správa České Budějovice 24 35 53 25 2 0 0 0 139 Správa Chomu- tov 33 30 20 33 28 2 0 0 146 Správa Hradec Králové 11 25 29 13 1 0 0 0 79 Správa Jihlava 16 13 15 3 3 2 0 0 52 Správa Karlovy Vary 45 40 7 7 2 0 0 0 101 Správa Liberec 29 25 28 22 6 2 0 0 112 Správa Olomouc 14 33 28 26 13 2 0 0 116 Správa Ostrava 52 58 38 33 16 3 0 0 200 Správa Pardubice 24 23 25 13 2 0 0 1 88 Správa Plzeň 14 27 9 10 2 0 0 0 62 Správa Zlín 29 26 12 6 6 0 0 0 79 Závod Brno 11 30 43 26 17 8 0 0 135 Závod Praha 42 63 41 38 27 3 0 0 214 celkem 566 739 529 340 167 29 0 10 2380 v nosné konstrukce p ř edpjatých most ů k 29.08.2018 I II III IV V VI VII nezadaný celkem ice Č echy 107 197 102 44 23 3 0 7 483 ice Morava 115 114 79 41 19 4 0 2 374 ké Bud ě jovice 24 35 53 25 2 0 0 139 mutov 33 30 20 33 28 2 0 0 146 ec Králové 11 25 29 13 1 0 0 0 79 va 16 13 15 3 3 2 0 0 52 ovy Vary 45 40 7 7 2 0 0 0 101 rec 29 25 28 22 6 2 0 112 ouc 14 33 28 26 13 2 0 0 116 ava 52 58 38 33 16 3 0 0 200 ubice 24 23 25 13 2 0 0 1 88 ň 14 27 9 10 2 0 0 0 62 29 26 1 6 6 0 0 79 11 30 43 26 17 8 0 0 135 a 42 63 41 38 27 3 0 0 214 566 739 529 340 167 29 0 10 2380 stav nosné konstrukce mostu 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 Správa dálnice Č echy Správa dálnice Morava Správa Č eské Bud ě jovice Správa Chomutov Správa Hradec Králové Správa Jihlava Správa Karlovy Vary Správa Liberec Správa Olomouc Správa Ostrava Správa Pardubice Správa Plze ň Správa Zlín Závod Brno Závod Praha nezadaný VII VI V IV III II I pjatého betonu, prověřeny, zda přece jen nemají skrytou vadu. Podle srpnového vyjádření ministra dopravy Ing. Ťoka měly být mosty zkontrolovány do půl roku, což ale není reálné. „Ministr dopravy slí- bil kontrolu předpjatých mostů v reakci na to, že se objevily závady na opravovaném mostě v Karlových Varech přes Ohři v Doubí, což je sa- mozřejmě v návaznosti na kolaps Trojské lávky a mostu v Janově správné řešení. Domnívám se však, že kapacitní možnosti nejsou dostatečné pro splnění požadovaného termínu. Dále jsem přesvědčen o tom, že systém prohlídek mostů je v ČR na vysoké úrovni srovnatelné s vyspělý- mi státy. Ze statistického vyhodnocení výsledků těchto prohlídek je zřejmé, že v současnosti ne- hrozí plošné omezení dopravy z důvodu špatné- ho stavu mostů, ale možnost lokálního omezení