3. 2018 | Magazín

42 Stavba Mimořádná kontrola silniční mostů z předpjatého betonu postupně začíná. Jedná se o časově i technicky velmi náročný proces Text: Petr Říha, foto: PONTEX s.r.o. Důkladnou kontrolou má projít po celé České republice zhruba tisícovka mostů postavených technologií předpjatého betonu. Stejnou konstrukci měl i v srpnu zřícený most v italském Janově. Kromě jeho pádu přiměl ministra dopravy Ing. Dana Ťoka k tomuto kroku také technický stav mostu přes Ohři v karlovarské městské části Doubí. Podle Václava Hvízdala, odborníka na problematiku mostů, nebudou rozsáhlé kontroly tak jednoduché a časově rychle zvládnutelné, jak je ministr dopravy v létě předpokládal. „V současnosti je již připravena metodika diagnostiky,“ uvedl Ing. Václav Hvízdal, jednatel společnosti Pontex, s.r.o., která se zabývá projektováním dopravních staveb, zejména mostů a inženýrských konstrukcí a projektování silničních staveb. Další významnou činností jsou diagnostické průzkumy, prohlídky a posudky staveb, konzultační činnost a supervize. Firma vyvíjela a stále rozvíjí systém hospodaření s mosty. přítomnost chloridových iontů, které se do vody dostávají v důsledku zimní údržby. Kontrola po- čítá s provedením vrtů, aby se odhalily případ- né kaverny, ve kterých se může shromažďovat voda poškozující nosná lana. Ministrem plánovaná mimořádná kontrola se má týkat zhruba tisícovky mostů. Správa želez- niční dopravní cesty (SŽDC) už od léta stihla díky své revizní četě kontrolu klíčových mostů na že- leznici, kterých je asi 400. Na železnici není v ha- varijní stavu jediný most, aktuálně je 361 mostů opravováno. SŽDC na základě provedených kontrol vytipovala několik desítek mostů, jejichž stav bude v rámci prevence prověřovat pomocí podrobnější diagnostiky. S kontrolou mostů z předpjatého mostu na dálnicích a silnicích 1. třídy se postupně za- číná. Přitom z dřívějších kontrol vyplynulo, že šest mostů je v havarijním stavu. Tyto mosty jsou podle silničářů uzavřeny a budou opraveny nebo nahrazeny novou stavbou. Konkrétně jde o most přes řeku Tyru v obci Oldřichovice, most přes polní příkop před obcí Branka, most v Sou- ši, most přes řeku v Petrově nad Desnou, most před obcí Chotěšov a most přes místní potok ve Vlachově. Dalších 77 mostů na jedničkách je ve velmi špatném a 386 ve špatném stavu. Z 1644 dálničních mostů žádný v kategorii havarijní není. Přesto budou ty, které byly vybudovány z před- Příklad poškozené předpínací výztuže. T echnologie předpjatého betonu se používá při stavbě mostů velmi často. Pro mosty větších rozpětí je to prakticky jediná efektivní možnost návrhu. První mosty se touto techno- logií stavěli v 60. letech minulého století a po desítkách let provozu se objevují vážné problé- my. Nejvážnější situace se jeví u mostů postave- ných do začátku 90. let. Důvody lze hledat jak v projektování, tak i ve špatné kvalitě provádění a kontroly při výstavbě a následné nedostateč- né údržbě. Mimořádná kontrola se proto musí zaměřit na technický stav předpjatých nosných lan, které mohou být v důsledku pronikání vody zkorodovaná. Rychlost koroze dále urychluje