3. 2018 | Magazín

Stavebniserver.com/magazín 37 pen zvolit ideální řešení, případně zvolí zcela správnou alternativu, kterou ovšem později zhotovitel se svými aktuálními technologiemi a výrobními prostředky dokáže optimalizo- vat. Dalším dílčím krokem je oblast soutěže- ní zaměřená na kvalitu a odpovědné zadá- vání. Podobným způsobem jako v případě nastavení správných zásad projektového ří- zení staveb je Metodikou pro posouzení mi- mořádně nízké nabídkové ceny a Metodikou pro hodnocení nabídek podle ekonomické výhodnosti upravena oblast zadávání veřej- ných zakázek na stavební práce a služby pro dopravní stavby. Metodika pro hodnocení nabídek podle ekonomické výhodnosti nabí- zí zadavatelům při hodnocení nabídek použít více kritérií volených podle konkrétních po- třeb dané zakázky. Smyslem těchto kritérií je vybrat nejkvalitnější nabídku posouzením odborné úrovně a připravenosti dodavatele, technické úrovně a podmínek nabízeného plnění a cenových aspektů nabídky. Z důvodu velké pravděpodobnosti výskytu a značnému dopadu případných sporů mezi stranami podílejícími se na výstavbě do- pravní infrastruktury je jedním z dílčích cílů společné strategie oblast předcházení sporů a jejich efektivní řešení. Klíčovou roli na stav- bě i z pohledu předcházení sporů má správ- ce stavby, proto prvním připraveným před- pisem v této oblasti je Metodický pokyn pro správce stavby. Druhým možným nástrojem pro předcházení sporů a jejich efektivní ře- šení, který není v našich podmínkách zatím využívaný, je adjudikace. Jedním z prvních kroků pro přípravu podmínek k adjudikaci může být diskuze při přípravě Metodiky pro adjudikaci. Metoda BIM (informační modelování/ří- zení staveb) pro dopravní infrastrukturu je v současné době vrcholem společného úsilí o dosažení vyšší efektivity finančních pro- středků, které začalo standardizací smluv, pracovních postupů a zaváděním pravidel projektového řízení. Zavedení metody BIM v souladu s „Plánem pro zavádění digita- lizace a metody BIM pro dopravní stavby“ je důležitou součástí společné strategie pro dopravní infrastrukturu. Úspěšná realizace společné strategie pro dopravní infrastrukturu znamená přijetí no- vých standardů, metodik a předpisů. Jejich příprava je založena na expertní spolupráci v pracovních skupinách, řešitelských týmech a spolupráci se vzdělávacími a výzkumnými institucemi. Ani nejlépe připravený doku- ment ale nezmění dlouhodobě zažitou praxi. V rámci této strategie je proto zdůrazněna i podpora vzájemné komunikace v rámci odvětví dopravních staveb, konzultace nově připravených standardů a jejich otevřená dis- kuze s odbornými asociacemi a svazy. Velký důraz klademe i na nastavení systému vzdě- lávání, podporu pracovníků a hledání talentů v oblasti dopravní infrastruktury. Proto před- posledním bodem společné strategie je spo- lupráce, práce s lidmi a hledání leadrů. Lidé, kteří jsou odpovědni za jednotlivé stavby, mají klíčovou roli pro úspěšné projekty dopravních staveb. Velké infrastrukturní projekty, kterými do- pravní stavby zcela jistě jsou, vyvolávají řadu souvisejících otázek a ovlivňují okolí dotče- né stavbou. Díky tomu dochází ke změnám ekonomickým, sociálním, ekologickým, kul- turním, bezpečnostním a dalším. Proto sed- mou oblastí společné strategie pro dopravní infrastrukturu je otevřená mezirezortní komu- nikace při vytváření legislativního prostředí s partnerskými ministerstvy – Ministerstvem dopravy, Ministerstvem financí, Ministerstvem průmyslu a obchodu, Ministerstvem pro míst- ní rozvoj, Ministerstvem životního prostředí, Ministerstvem vnitra, Ministerstvem země- dělství, Ministerstvem práce a sociálních věcí a všemi dalšími, kteří mají zájem v oblasti sta- veb dopravní infrastruktury. Závěrem bych chtěl vyjádřit přesvědčení, že splněním výše uvedených dílčích cílů změní- me dosud spíše negativně vnímané prostředí výstavby a správy staveb dopravní infrastruk- tury, zlepšíme kulturu týmové spolupráce, zvýšíme transparentnost a přitažlivost od- větví a posílíme konkurenceschopnost ČR v dopravním stavitelství a správě dopravní infrastruktury.