Magazín | Pozemní stavby | 2021

nosti Stadler Rail se ještě sluší poznamenat, že z nuly na osmdesát to zvládnou za pouhých 5 vteřin! Činnost úspěšné společnosti ELEKTROLINE sestáva- la v případě této zakázky z několika fází a podle slov Milana Mokrého byla nejvíce viditelná na samotném počátku a následně opět na konci celého procesu. V mezičase bylo nutné počkat na množství staveb- ních prací spojených s celkovou rekonstrukcí a vyřešit množství komplikací, než mohlo k finálnímu dokonče- ní trakčního vedení dojít. Například původní koleje na konstrukcí ostravské tratě, mohlo konečně dojít k do- končení celého procesu v podobě zajištění ramen, na kterých trolej visí, ale hlavně natažení nové troleje včetně dalších prací od montáže závaží pro napínání až po nátěry sloupů v celém úseku. Poté odborníci z Elektroline přistoupili k montáži trakce. Byly použity bleskojistky a svodiče přepětí chránící elektrické ve- dení a kabeláže před bleskem, došlo také na obnovu napáječů a zpětného kolejnicového vedení. Místní raritou pak je, že v Ostravě mají plusový pól v koleji a na troleji pól mínusový, to znamená přesně naopak než všude jinde v republice. Mimo jiné se provádělo také vyhlazení oblouků. Aby totiž tramvaje mohly posléze dosahovat osmde- sátikilometrové rychlosti, musí být kolejové oblouky plynulejší. Milan Mokrý k realizaci nového trolejové- ho vedení také vysvětil, že byla doplněna závaží a dále upřesnil: Prosté trolejové vedení, kde je jen trolejový drát je rozmístění závěsů trolejového drátu od 25 do 35 m. Proto bylo projektově navrženo vyšší napnutí trolejového drátu a to z původních 900 kg na nynějších 1200 kg. Použili jsme také delší zavěšení, aby trolej neměla propady a aby se úchyty roznesly na co nej- větší délku. Jednoduše řečeno čím je trolej napnutější, tím je propad mezi jednotlivými závěsy menší. Podob- ně jako TGV, které aby mohlo jet 200 km/h, musí být trolejové vedení „v absolutní rovině“. Na závěr byly samozřejmě prováděny pantografové zkoušky pro vy- zkoušení sjízdnosti a kvality provedení.“ 39 Kontakt: Elektroline a.s. K Ládví 1805/20 184 00 Praha 8 Tel.: +420 284 021 111 E-mail: info@elektroline.cz www.elektroline.cz Zhlédněte video Elektroline z Prahy inkriminované trati měly propady, což bylo limitující. Pod svinovskými mosty se nacházela dilatační pásma a bylo nutné vybagrování podloží. Pokud jde o samotné trolejové vedení, ze všeho nejdříve bylo na řadě sestříhání celé trakce v daném úseku. Na přání objednatele byla nově použita vyso- kotažná trolej, které nejsou levnou záležitostí a v celé Evropě se vyrábějí pouze na dvou místech. Jakmile byla dána výška kolejí a byly dokončeny i zmíněné stavební a montážní práce, spojené s re-