Magazín | 2 | 2019

Stavba Začaly práce na proměně historického zdymadla Hořín na Vltavě Zdroj: Ředitelství vodních cest ČR Symbolickým poklepáním na ocelové pachole pro vyvazování lodí byla 18. června 2019 zahájena velká proměna památkově chráněného zdymadla Hořín na Vltavě u Mělníka. Kameníci začali rozebírat zdivo z roku 1905, aby se vjezd do plavební komory rozšířil a nově jim propluly i moderní vysoké lodě. Za rok se tyto kameny vrátí zpět na unikátní novou konstrukci zdvižného mostu, který zachová původní památkově chráněný vzhled zdymadla. Tento projekt spolufinancovaný Nástrojem Evropské unie pro propojení Evropy CEF zajistí zvýšení plavebních parametrů Vltavské vodní cesty do Prahy. zvýšena na 7,0 m. Moderní osobní lodě s více palubami i nákladní lodě s kontejnery tak budou moci bezpečně plout z Labe až do Prahy. Zároveň bude ohlaví plavební komory rozšířeno z 11 m na 12 m, což je druhý parametr evrop- ských vodních cest. Tímto naplníme cíl dobrého plaveb- ního stavu vodních cest. Věřím, že se pak podaří část těžké kamionové dopravy dostat ze silnic na lodě a snížit zatížení měst těžkými auty s odpadem a stavebním ma- teriálem,“ upřesnil ing. Lubomír Fojtů, ředitel Ředitelství vodních cest ČR. Projekt společně s modernizací rejd plavební komory Praha - Štvanice svým cílem dosáhnout dobrý plavební stav hlavní transevropské dopravní sítě TEN-T na Vltavské vodní cestě uspěl v roce 2017 u Evropské komise a získal financování z grantu Nástroje Evropské Unie pro propo- jení Evropy, který dosáhne 10,7 mil. EUR. „Těší nás, že můžeme svými znalostmi, zkušenostmi a technologickým vybavením přispět ke zlepšení užit- ných parametrů plavební komory Hořín pro uživatele lodní dopravy. Při úpravě horní a dolní rejdy plavební komory budeme stavební práce provádět s maximálním ohledem na životní prostředí, obyvatele a skutečnost, že „Modernizace Vltavské vodní cesty z Mělníka do Prahy se dostal do své vrcholné fáze, kdy odstranili úzký profil dolního ohlaví na plavební komoře Hořín. Je pozoruhodné, že mi- mořádně zdařilé zdymadlo nadčasově navržené architektem Františkem Sanderem i po 114 letech odpovídá potřebám současné transevropské dopravní sítě TEN-T. Jediným limi- tem omezujícím proplouvání lodí je nízká podjezdná výška, která často zabrání lodím dosáhnout Prahy. Na lodích se musí demontovat nástavby i kormidelny a plavba je tak velmi obtížná,“ uvedl ing. Lubomír Fojtů, ředitel Ředitelství vodních cest ČR jako investora projektu. „Jsem rád, že se podařilo s architekty a památkáři nalézt přijatelné stavební řešení a po řadě let diskuzí se rozbíhají stavební práce. Spo- lečně s probíhající přestavbou dalších mostů na plavebním kanále do Vraňan bude úzké místo podjezdné výšky v roce 2021 odstraněno a provozovatelé vodní dopravy se tak do- čkají moderní Vltavské vodní cesty,“ dodal. Stavbu Úprava ohlaví Plavební komory Hořín realizuje dodavatel Metrostav a.s. se stavebními náklady 378 mil. Kč včetně DPH a práce budou dokončeny do března 2021. „Podjezdná výška na dolním ohlaví plavební komory, kte- rá často klesá i pod 4,5 m, bude novým pohyblivýmmostem 44 plavební komora je technickou památkou,“ říká ing. Milan Veselský, ředitel šesté divizeMetrostavu, která se specializuje na vodní díla. Práce budou probíhat jen v rámci velké plavební komo- ry, kdy stávající dolní ohlaví bude rozebráno a most bude nahrazen unikátním zdvižným ocelovým mostem obloženým původním kamenem. Pro proplutí vysokých lodí se bude celý most pomocí hydraulických válců až o 4 m zdvihat. V normál- ním stavu pak bude zdymadlo vypadat jako dnes a charakter technické památky nebude narušen, naopak bude sloužit i nadále.Prorozšířenívjezduz 11mna12mbudev tzv.dolní rejdě vybudována svislá stěna obložená kamenem a rozšíří se i stávající horní vrata plavební komory. Po celou dobu provádění stavebních prací bude zacho- váno propojení pro pěší a cyklisty přes zdymadlo. Plavební provoz velkou plavební komorou je přerušen od 1. července 2019 do března 2020. Projekt zvýšení parametrů Vltavy z Mělníka do Prahy včet- ně rekonstrukce 10 mostů a prohloubení koryta na ponor 2,20 m s celkovými náklady kolem 2 mld. Kč bude dokončen v roce 2021 a kromě EU je financován Státním fondem do- pravní infrastruktury.