Mikrovlnná technologie Futtec umožňuje jako jediná neinvazivní opravy výtluků na asfaltových vozovkách Foto: Futtec a.s. Ryze česká společnost Futtec a.s. je známá zejména svou technologií mikrovlnného ohřevu a bezspárovými opravami výtluků ve vozovce. Její historie se píše od roku 2011, kdy ji založil Jiří Rušikvas. Intenzivními výzkumy firma docílila výroby a provozu inovativních mikrovlnných zařízení, cestářů a pecí, které našly a stále nacházejí využití na mnoha českých silnicích. Dnes je Futtec synonymem pro komplexní ekosystém pro preventivní neinvazivní opravy asfaltových vozovek. I proto spolupracuje například s TSK Praha nebo Ředitelstvím silnic a dálnic ČR. S Jiřím Rušikvasem jsme si tak popovídali o této unikátní metodě a její aplikaci, ale i o nejnovějším autonomním mikrovlnném cestáři. Naši redakci rovněž zajímala expanze na evropský trh, kterou umožnil získaný patent platný v sedmnácti zemích Evropské unie. ních pražských asfaltových komunikací. Díky unikátním vlastnostem mikrovlnné technologie FUTTEC jsme byli schopni vyjet do akce do dvaceti čtyř hodin po zavolání TSK, že je nutná oprava na konkrétním místě. Podobným způsobem jsme opravovali například nově vzniklý výtluk na Barrandovském mostě a na řadě dalších míst po celé Praze. Na rozdíl od jiných metod totiž dokážeme kvalitně opravovat výtluky i v noci a během mrazu, aniž by došlo v jarním období k jejich opětovnému objevení. Jak dlouho probíhala v Praze koncem uplynulého roku v rámci Vaší unikátní pohotovostní služby oprava trhlin a výtluků mikrovlnnou technologií? A co přesně si mohou naši čtenáři představit pod pojmem pohotovostní čety „mikrovlnných cestářů“ série FT3? Pohotovostní službu během svátečního období na konci minulého roku jsme vykonávali v rámci dlouhodobé spolupráce s naším významným klientem TSK Praha. Jednalo se o součást naší nejčerstvější zakázky na preventivní zimní údržbu hlav39 Můžete tuto netradiční metodu našim čtenářům přiblížit více? Principem naší technologie FUTTEC je využití mikrovlnného záření, které dokáže šetrně a kontrolovaně ohřát okraj výtluku na technologickou teplotu, kdy asfaltové pojivo na hranici neporušené vozovky a výtluku změkne, ale nedegraduje (nespálí se!). Následně se do poruchy přidá přesně nadávkovaná nová asfaltová směs, ohřátá rovněž pomocí mikrovln, a vše se zhutní. Při hutnění (a zarovnávání s okolím místa výtluku) se nová směs přirozeně prolne s původní vozovkou a uzavře poruchu bez vzniku spáry, do které by mohla vnikat voda a spáru dále narušovat (především svým zamrznutím a následným táním). Využití této metody není limitováno žádným ročním obdobím ani klimatickými podmínkami. Lze s ní tedy pracovat po celý rok i v mrazu kolem -5 C (jedinou výjimkou je silný déšť, při němž po silnici stékají proudy vody). Nejsme totiž závislí na dodávkách teplé asfaltové směsi z obaloven (které mají v zimě sezónní odstávku dodávek) ani na méně trvanlivé studené balené asfaltové směsi. Vše potřebné k prohřátí tohoto materiálu mikrovlnami přímo na místě si vozíme s sebou. ROZHOVOR
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=