dat, tedy 3D skenerů či dronů (jak pro prosté snímkování, tak i s využitím laserových senzorů). Při realizaci staveb se pak využívají robotické totální stanice a digitální nivelační přístroje. Nezbytností je dnes také zvládnutí specifických směrnic pro zpracování digitální verze dokumentace skutečného provedení, ať již jsou to předpisy např. ŘSD nebo Správy železnic nebo požadavky na vyhotovení dokumentace BIM. Jedním z příkladů je probíhající PPP projekt výstavby dálnice D4. Firma GEFOS geodeticky zajišťuje výstavbu všech čtyřiceti mostních objektů a momentálně již část dokončených mostů zpracovává právě do formy BIM. Portfolio referenčních projektů Z realizovaných projektů stojí určitě za zmínku modernizace dálnice D1, kde se společnost podílela na rekonstrukci čtyř úseků a v současnosti zahajuje práce na tom posledním, jímž je oprava mostu Šmejkalka. „Každý, kdo na projektu modernizace D1 pracoval, určitě potvrdí, že rychlost výstavby, limity v podobě omezeného prostoru a bezprostřední blízkost zachovaného provozu na naší nejvytíženější dopravní tepně řadí tento projekt mezi nejnáročnější z poslední doby,“ momentálně GEFOS podílí, jsou to například stavba D55 5506 Napajedla – Babice, D49 Hulín – Fryšták, propojení silnic D35 a I/35 Rokytno – Býšť, mostní objekty na právě zahájené stavbě D35 Hořice – Sadová nebo další fáze rekonstrukce Barrandovského mostu v Praze. Výčet vybraných referenčních silničních staveb je možné doplnit zahraničními projekty. Patří mezi ně například estakáda Trafikplats Kristineberg ve Stockholmu, Neue Donaubrücke Linz v Rakousku, Isarbrücke Plattling, Berlinerbrücke Kaiserslautern a Rheinbrücke Duisburg, všechny v Německu, a samozřejmě i mosty na Slovensku Apollo a Starý most, které patří mezi dominanty Bratislavy. Mj. právě v průběhu výstavby mostu Apollo byla založena dceřiná společnost na Slovensku, která se od počátku primárně zaměřuje na dopravní stavby. Velkou pozornost věnuje společnost také železničním projektům. V rámci přímé spolupráce se Správou železnic provádí aktualizace železničních map nebo zaměření podkladů pro projekty modernizací železničních tratí či výstavby nových úseků, včetně nově připravovaných vysokorychlostních tratí (tzv. VRT). Z vlastní výstavby železničních tratí lze poukazuje obchodní ředitel firmy, pan Ing. Michal Pavlík. Z významných referenčních staveb můžeme uvést mnoho dalších, např. stavbu mostu přes Lochkovské údolí na silničním okruhu kolem Prahy (úsek 514), výstavbu dálnice D11 Smiřice – Jaroměř, silnici I/11 Oldřichovice – Bystřice, silnici I/11 Opava – severní obchvat, úsek Špejchar – Prašný most tunelového komplexu Blanka v Praze nebo rekonstrukci estakády na D46 v Prostějově. Z probíhajících realizací, na kterých se TECHNOLOGIE 104
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc1ODM=